tag:blogger.com,1999:blog-56279693048874083612024-02-22T12:08:13.736+01:00* El sitio de "jactres" *Unknownnoreply@blogger.comBlogger186125tag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-78778431599015125722015-06-15T08:52:00.001+02:002015-06-15T08:52:59.175+02:00Algunos Hispano Aviación HA-1112-M1L "Buchón" conservados por el mundo.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXz0GPCDKsloDNTduMsGkyOd6CmV0KjP1LESNzT6gbCK_UZFwvXjau5bZ34Fnqxa8uaOCiyaq94zCxlsrfTcEDYX-4vZoqO7CddvYu48uKH5KqUVvI9OOrYocg0XF8KPAyztjX_0wusnTi/s1600/B-00-00+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXz0GPCDKsloDNTduMsGkyOd6CmV0KjP1LESNzT6gbCK_UZFwvXjau5bZ34Fnqxa8uaOCiyaq94zCxlsrfTcEDYX-4vZoqO7CddvYu48uKH5KqUVvI9OOrYocg0XF8KPAyztjX_0wusnTi/s640/B-00-00+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
Intentando seguir la pista a los Hispano Aviación HA-1112-M1L "Buchón" que conserven sus orígenes Españoles, al márgen del cuatripala del Museo del Aire y los que suelen verse en los Air Show con pinturas alemanas, uno se encuentra con la sorpresa de que alguno queda. Este en concreto con el azul del Ala 7, y aunque no se aprecia el numeral, debe ser el "71-5" (C.4K-9), por el apodo "MAPI" y basado en su día en El Copero, Sevilla. Se encuentra en Battle Creek (Michigan).<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCcIyWCVakGBreXbsnxe3wkh5kcOpTS3d_z983uvXr0I3uqeNjC_vDfCeyE7kmHF0fbVp6fQSbqn8xkXrWntYYGaTYWh6AA5hTl_4gWLPdzXO6SdYy-VwmzQ_afBghjxhz5XfyAZ4OQDAm/s1600/B-00-02+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCcIyWCVakGBreXbsnxe3wkh5kcOpTS3d_z983uvXr0I3uqeNjC_vDfCeyE7kmHF0fbVp6fQSbqn8xkXrWntYYGaTYWh6AA5hTl_4gWLPdzXO6SdYy-VwmzQ_afBghjxhz5XfyAZ4OQDAm/s640/B-00-02+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
Esta unidad de HA-1112-M1L (C.4K-114) con código "471-39" se encuentra en el Canada Aviation Museum de Rockcliffe, Ontario (Canadá), todavía embalado en 2005. En 2011 seguía sin montar en el hangar de almacenamiento de dicho museo, aunque parece ser que ya está montado y expuesto.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXlW7pEGA18p3Jg-nGfIReMzJyEJE5bssZtpI613Ht12yZddVH6Uer-XkZwoSd78Sc675YGY6xNpVqQ33uozKid6Hg-brQ99FXj51TEndhklPZCTU1vA03iOOWtFPYwYYZCTACEIlx9akm/s1600/B-00-03+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXlW7pEGA18p3Jg-nGfIReMzJyEJE5bssZtpI613Ht12yZddVH6Uer-XkZwoSd78Sc675YGY6xNpVqQ33uozKid6Hg-brQ99FXj51TEndhklPZCTU1vA03iOOWtFPYwYYZCTACEIlx9akm/s640/B-00-03+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXXqeu6KFcAg8E_a2GxA2_DNdO4W92ziJlxXDcnq0Uc80nQY5vYM8PjMPv2ca5oOMjWVUxdl7UfVI1vovNgWTmFvzDwn1G-bgrUF7Pw9cETqqivpjCYLy3YsKYAIVm0kLFenO_wp1piP4/s1600/B-00-04+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXXqeu6KFcAg8E_a2GxA2_DNdO4W92ziJlxXDcnq0Uc80nQY5vYM8PjMPv2ca5oOMjWVUxdl7UfVI1vovNgWTmFvzDwn1G-bgrUF7Pw9cETqqivpjCYLy3YsKYAIVm0kLFenO_wp1piP4/s640/B-00-04+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
Hemos encontrado otro más en el Museo del Aire y Espacio de Le Bourget (LFPB), se trata del "471-28" (C.4K-156) nº 224, son dos fotos, la primera de cuando se incorporó, se aprecian los deterioros en la pintura, y en la segunda, el avion una vez restaurado convenientemente.<br />
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* <u>Base de datos</u>:<br />
El Sitio.<br />
fotos: internet. <br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-91363338281208402332015-06-03T00:38:00.004+02:002015-06-03T00:38:51.316+02:00Un video para disfrutar......"Flying Legends Air Show"<u>Sugerencia</u>: Activar sonido estéreo y visualizar a pantalla completa.<br />
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(foto previa): <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIwGdW7vACpbhgecB7DNgrq6_1p33cyZzsQ6Av1NnZyxYkjGcubEMY6YJF7UmIaVgiclzVfgFZx17DvBaNhn4rnd0pt23is4obokcc3pIL9euppfrD2MVmzc-AGxoYUZZFyMaJMVD61W16/s1600/AS-00-00+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIwGdW7vACpbhgecB7DNgrq6_1p33cyZzsQ6Av1NnZyxYkjGcubEMY6YJF7UmIaVgiclzVfgFZx17DvBaNhn4rnd0pt23is4obokcc3pIL9euppfrD2MVmzc-AGxoYUZZFyMaJMVD61W16/s640/AS-00-00+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
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<u>VIDEO</u>:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/KM5EYePTUvU?rel=0" width="560"></iframe></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-48466646237274014452015-06-03T00:13:00.000+02:002015-06-03T00:13:12.614+02:00Heinkel He.70 "Rayo".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoKy-GBWDr_V3nh6WxJ9DwEydOCGkT-h40lmS6EgAkqgP4UKI3D4NoqrqU5VvvRMlb6-eqSSFN_RfbkAFGRKZk5CGlGWhaR2yDuVEw6o29UfIfT9l7IdqqdkvZqjFsciPe_ED25mGYS_6M/s1600/SJ3-00-00+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoKy-GBWDr_V3nh6WxJ9DwEydOCGkT-h40lmS6EgAkqgP4UKI3D4NoqrqU5VvvRMlb6-eqSSFN_RfbkAFGRKZk5CGlGWhaR2yDuVEw6o29UfIfT9l7IdqqdkvZqjFsciPe_ED25mGYS_6M/s640/SJ3-00-00+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
Diseñado sobre la idea general de un monoplano de pasajeros muy rápido para hombres de negocios, como el Lockheed Orion, el He.70 tenía una aerodinámica tan buena que podía mover sus tres toneladas y media a unos 350 kmh, con un motor BMW de solo 650 cv. Eso era suficiente para enlazar Berlín y Hamburgo en 50 minutos, un gran récord para la época.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/G5CXw08Haqg?rel=0..." width="420"></iframe></div>
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Aunque tenía espacio para cuatro pasajeros, Lufthansa lo usó principalmente como correo, pues la cabina no era precisamente espaciosa ni cómoda.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUGv-ycDNvtgebyQMgxaR98tgUZ0jEdVhBXInY6etHbtzWslf9g69eY5R0k6rksQMZeyDIW5cdBJM_bEou7ZoS21ZTm1jHhy4Slf1Z6E0ScEjJgcQNXCqpspv7GXa5M-LEQJhsJk_dxgHo/s1600/SJ3-00-02+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUGv-ycDNvtgebyQMgxaR98tgUZ0jEdVhBXInY6etHbtzWslf9g69eY5R0k6rksQMZeyDIW5cdBJM_bEou7ZoS21ZTm1jHhy4Slf1Z6E0ScEjJgcQNXCqpspv7GXa5M-LEQJhsJk_dxgHo/s640/SJ3-00-02+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
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En otoño de 1.936 Alemania suministró a la Aviación Cóndor 18 ejemplares del Heinkel He 70F-2 que fueron encuadrados en la A/88. Posteriormente serían transferidos al Grupo 7-G-14.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-yILxSAqW4si5kF-XvzFJ3JXK3VVpwE5IAXWtL_VmQzJNqC1CJmc5Eu9cu1US7e_NCSiXEDRLLookIey1Zz72uGt5BXn2qBeHHgHt8056JNi5Mq7MRUcQ4ZI7BxMXSd8he8o_MH5om4UG/s1600/SJ3-00-01+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-yILxSAqW4si5kF-XvzFJ3JXK3VVpwE5IAXWtL_VmQzJNqC1CJmc5Eu9cu1US7e_NCSiXEDRLLookIey1Zz72uGt5BXn2qBeHHgHt8056JNi5Mq7MRUcQ4ZI7BxMXSd8he8o_MH5om4UG/s640/SJ3-00-01+-+copia.jpg" width="640" /></a></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-20159596024256643422015-06-02T23:59:00.003+02:002015-06-02T23:59:44.953+02:00El regreso del mito: Basler BT-67.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYeU03fVFWJ1V4oupKSPfvpF6xbv_Zc9AoS5kJ0xOnpRvgGHBrBVwwoWvc5vPiMdgoMdZjGs3j0snLTpWws71jsALV376cegQf9-nvv-R5crCtJv5fJO4rty7hiShd03qqocjzKnLyAgHB/s1600/11350584_390339274510479_7644495761480553872_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYeU03fVFWJ1V4oupKSPfvpF6xbv_Zc9AoS5kJ0xOnpRvgGHBrBVwwoWvc5vPiMdgoMdZjGs3j0snLTpWws71jsALV376cegQf9-nvv-R5crCtJv5fJO4rty7hiShd03qqocjzKnLyAgHB/s640/11350584_390339274510479_7644495761480553872_n.jpg" width="640" /></a></div>
Construido adaptando fuselajes del legendario Douglas DC-3 (C-47), la Basler Turbo Convertions (Oshkosh-Wisconsin), produce este polivalente avión capaz de mejorar, más si cabe, las extraordinarias caracteristicas y misiones de su predecesor. Incorpora 2 motores turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, con una potencia unitaria de 1.220 cv.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEm4AoUizr_VtJcCD_Zty4lcxZXjQAQFEoS8evjgnMERo4WrmZX8hU4QRdMu99rAyInjsSKdWnvjRPlgru_ULtymNmHiQRvRuxbazJ8sJb0ShMQ_CwYuascgDqdj1r_7EIzGrh-7FuOq-9/s1600/11295724_390339314510475_7943007942644753287_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEm4AoUizr_VtJcCD_Zty4lcxZXjQAQFEoS8evjgnMERo4WrmZX8hU4QRdMu99rAyInjsSKdWnvjRPlgru_ULtymNmHiQRvRuxbazJ8sJb0ShMQ_CwYuascgDqdj1r_7EIzGrh-7FuOq-9/s640/11295724_390339314510475_7943007942644753287_n.jpg" width="640" /></a></div>
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Se le ha fortalecido la célula, alargado el fuselaje, modificados los planos y mejorado la aviónica. Es capaz de mantener una velocidad de crucero de casi 400 km/h. con una autonomía de 3.445 km. y un techo de servicio de 7.600 m.<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-1875220600250552672015-05-29T07:54:00.006+02:002015-05-29T07:54:57.352+02:00Gotha Go-145A (CASA 1145L).<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjkN_ZXiODXoeCwGcw-FVpbTL1YesImBwZv7cMKgQDIJL9b2qe2F5xF3FbjbZFVEC9QKPHB6qAX8zWbA9MamP7YF1clkoYwJHPzYLnDmhukH4ir8nfcd_-sFKdAJHx_hqiHNcxFLcCvLr/s1600/G-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjkN_ZXiODXoeCwGcw-FVpbTL1YesImBwZv7cMKgQDIJL9b2qe2F5xF3FbjbZFVEC9QKPHB6qAX8zWbA9MamP7YF1clkoYwJHPzYLnDmhukH4ir8nfcd_-sFKdAJHx_hqiHNcxFLcCvLr/s640/G-1.jpg" width="640" /></a></div>
España adquirió 21 aparatos de este modelo a la Gothaer Waggonfabrik alemana. La primera entrega, compuesta de 8 unidades, llegan a Vigo en mayo de 1938 y posteriormente el resto.<br />Se les adjudica el numeral "38", quedando destinados en Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera. En 1940, Construcciones Aeronáuticas obtiene la licencia para la fabricación de 25 aparatos, también destinados a la Escuela de Jerez, Sevilla y Badajoz, junto con los recibidos en 1938.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9D8NcR_hzmhT0Fc_qX354pRqyRPktXMANB1Lcz4ejEbo6BF1wDddxuz3AeAA-ISXPbUIq25R95sDKWdefKlTM8LZnaGgP39w4kIdR4REn9vbzfE5De_Tq8GWNjl2ISTXfpUFdDY5oXB7U/s1600/G-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9D8NcR_hzmhT0Fc_qX354pRqyRPktXMANB1Lcz4ejEbo6BF1wDddxuz3AeAA-ISXPbUIq25R95sDKWdefKlTM8LZnaGgP39w4kIdR4REn9vbzfE5De_Tq8GWNjl2ISTXfpUFdDY5oXB7U/s640/G-2.jpg" width="640" /></a></div>
Entre octubre y diciembre de 1942 la Maestranza Aérea de Madrid, ubicada en Cuatro Vientos, recibe los 8 primeros CASA 1145L que el 30 de diciembre de ese mismo año pasan destinados al Grupo de Escuelas de Levante, en San Javier (Murcia). El 31 de diciembre sobreviven 4 Gothas en vuelo y 9 en reparación en Jerez de la Frontera. Al concluir 1943 quedan 14 aviones en vuelo y 7 en revisión, entre alemanes y españoles en Jerez mientras en San Javier hay 10 en vuelo y 2 en revisión, todos estos españoles. En 1952 fueron dados de baja en el E.d.A.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbWkQwPzMRKT7BL280pHapvSJTGqz-PW-NQpqx1MHpuJhanH8gGOgFp-iYEGua-WeUMFLLPoJj7HONXyx2EySNmeUbVC3zBZ6x1_R-KscjZKWcDSWiZwOQgEAAbMc3jMP0fNwuIDvP5IUz/s1600/G-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbWkQwPzMRKT7BL280pHapvSJTGqz-PW-NQpqx1MHpuJhanH8gGOgFp-iYEGua-WeUMFLLPoJj7HONXyx2EySNmeUbVC3zBZ6x1_R-KscjZKWcDSWiZwOQgEAAbMc3jMP0fNwuIDvP5IUz/s640/G-4.jpg" width="640" /></a></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-83370248471967173402014-12-03T18:36:00.002+01:002014-12-03T18:36:23.335+01:00Los "Monstruos del Mar Caspio":<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAigpVI2hJhTIyAEaIQE7xhGX490XvP1ZGJYo88byp6sGhdb0HqzGQm-T25538-YuoVT0quKcH4DUvEJJrgKkr0v8P1urztoZqHXG6OqhMPZJlRPh2WPBmlb-tep3Cuk1xsebKjsJLOfmC/s1600/Mo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAigpVI2hJhTIyAEaIQE7xhGX490XvP1ZGJYo88byp6sGhdb0HqzGQm-T25538-YuoVT0quKcH4DUvEJJrgKkr0v8P1urztoZqHXG6OqhMPZJlRPh2WPBmlb-tep3Cuk1xsebKjsJLOfmC/s1600/Mo1.jpg" height="344" width="640" /></a></div>
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Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos enormes y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgerg4zXELIO1RR5VRY5KDVgqIL1jM-J5DqrKwKUR-Hfkff8FPip0ZBfRgYgkgjPLkpcNBTbcnmAluoy01Ls_IOzFHs5KVDntLwNXyrDW6k03OJ07Z34uLlYF4AAodhYQtyHemuFyYTzEOx/s1600/Mo3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgerg4zXELIO1RR5VRY5KDVgqIL1jM-J5DqrKwKUR-Hfkff8FPip0ZBfRgYgkgjPLkpcNBTbcnmAluoy01Ls_IOzFHs5KVDntLwNXyrDW6k03OJ07Z34uLlYF4AAodhYQtyHemuFyYTzEOx/s1600/Mo3.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
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El avión pesaba 544 toneladas, medía 106 metros de longitud, 42m. de envergadura y era capaz de superar los 400 km/h. Sus diez motores Dobryin VD-7 de 98KN cada uno, lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk1gGvWGQki0AKKhelx5Oo9P2bDgg-kqknddRXj725ClkEJ7A_j3ivnV5WVjbilA8uEA0tn1X0kYNG4CXueSSrXLyCEThSuZEldDOscm10YtqPjcOe8g652ZQJAUhzTGtHAJecJG_kl2Z8/s1600/Mo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk1gGvWGQki0AKKhelx5Oo9P2bDgg-kqknddRXj725ClkEJ7A_j3ivnV5WVjbilA8uEA0tn1X0kYNG4CXueSSrXLyCEThSuZEldDOscm10YtqPjcOe8g652ZQJAUhzTGtHAJecJG_kl2Z8/s1600/Mo2.jpg" height="386" width="640" /></a></div>
<br />
Tras una ráfaga de viento que desestabilizó al aparato, el piloto, desobedeciendo las consignas de pilotaje del ekranoplano que le aconsejaban aproximarse a la superficie en caso de algún problema, optó, como habría hecho en el caso de tratarse de un avión convencional, por elevarse, el ekranoplano entonces pierde sustentación y se estrella contra el agua. Actualmente, el constructor aeronáutico Boeing, con su Proyecto Pelican, pretende construir un nuevo ekranoplano que sería la aeronave más grande jamás construida, casi duplica las dimensiones del actual poseedor del título, el Antonov An-225 "Mriya". El ejército estadounidense está muy interesado en el proyecto dado su posible uso como un medio de transporte rápido de tropas y material militar a través de los océanos Pacífico y Atlántico.<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-88970075161830498992014-12-03T18:30:00.004+01:002014-12-03T18:30:47.644+01:00Blohm & Voss BV 238 (V1):<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0NJeCbtvmr08YD6ziihRTPJESJsNQnfLwkUwIUyU7otgCRqygelgZiS2jYyWzD8SxMGaN2wVElPIhuyx-0LYX7LDtsPvA0qATFUlPK041XvFvej94cle7nlzxJizGp0vz81IYO9gqOmuQ/s1600/V&B2+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0NJeCbtvmr08YD6ziihRTPJESJsNQnfLwkUwIUyU7otgCRqygelgZiS2jYyWzD8SxMGaN2wVElPIhuyx-0LYX7LDtsPvA0qATFUlPK041XvFvej94cle7nlzxJizGp0vz81IYO9gqOmuQ/s1600/V&B2+(2).jpg" height="386" width="640" /></a></div>
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El primer y único prototipo voló en marzo de 1944 sobre el Lago Schaal en Checoeslovaquia mostrando un excelente desempeño y un gran potencial como transporte de tropas y maquinarias. En su momento fue un avión de dimensiones colosales, estaba propulsado por seis motores Daimler-Benz DB 603 G que le proporcionaban una potencia conjunta de 11.400 cv.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkPjMpSZ-BHgfjgx7SaDtJ6gfQXcHmZku97EBsYx9kaGFXY7hq8BKxXH67PrjVsAlVLdyYQmcvleWe_GNTPbYjMgjESk-ezi5BbraExuoftog69pLhevt85qoX5Nepp4SNIsEuuk0Kyxj9/s1600/V&B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkPjMpSZ-BHgfjgx7SaDtJ6gfQXcHmZku97EBsYx9kaGFXY7hq8BKxXH67PrjVsAlVLdyYQmcvleWe_GNTPbYjMgjESk-ezi5BbraExuoftog69pLhevt85qoX5Nepp4SNIsEuuk0Kyxj9/s1600/V&B2.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
Contaba con dos pontones retráctiles que podían izar y plegar dentro de las alas cuando estaba en vuelo para aumentar la velocidad de crucero y se destacaba por su proa achatada. En junio de 1944 fue sorprendido por una escuadrilla de aviones americanos P-51 Mustang cuando estaba amarrado a orillas del Lago Schaal, siendo destruido. El piloto estadounidense Urban Drew pensó que había destruido un BV 222 Wiking, pero uno de los atacantes tomó fotos que aclararon el tipo del avión más tarde.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhftGaNE-yx8CRL1eqaTu2LFYwFLbx7JkuAFtqu99QyTZUEi6SMMOMS7RQMKG_KMm9BJZRJufq24KidYhFMLUhFYDs90IgC_m9crLVcLIbN-oIcR3QDTQ2VM43GH_bPw67ZL4KU8qW-EaCn/s1600/V&B3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhftGaNE-yx8CRL1eqaTu2LFYwFLbx7JkuAFtqu99QyTZUEi6SMMOMS7RQMKG_KMm9BJZRJufq24KidYhFMLUhFYDs90IgC_m9crLVcLIbN-oIcR3QDTQ2VM43GH_bPw67ZL4KU8qW-EaCn/s1600/V&B3.jpg" height="422" width="640" /></a></div>
<br />
El teniente Urban Drew tuvo en su haber la destrucción del avión del Eje más grande jamás construido hasta entonces. Los alemanes renunciaron a proseguir con el segundo el prototipo V2 y V3 por falta de recursos.<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-31365521274130413072014-11-19T08:39:00.000+01:002014-11-19T08:39:01.144+01:00Maestro de pilotos: Focke Wulf Fw-44 "Stieglitz":<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXhLDhEvZBHHy8pInNKspCameKzvSpmJWE6vCQcwlYOKJkN_IPvItSNGjLdoifG8MmzcytZnVF1LS8SfJ_GEhIVfUlAsgb3U99wrFzOyT3VD6Fpojg4TnQMB2f87ac6NPaSB2-OspPOQVm/s1600/FW1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXhLDhEvZBHHy8pInNKspCameKzvSpmJWE6vCQcwlYOKJkN_IPvItSNGjLdoifG8MmzcytZnVF1LS8SfJ_GEhIVfUlAsgb3U99wrFzOyT3VD6Fpojg4TnQMB2f87ac6NPaSB2-OspPOQVm/s1600/FW1.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Monomotor, biplano, biplaza en tándem de habitáculo descubierto. Su finalidad es la instrucción de vuelo primaria, maniobras avanzadas y acrobacia. Está equipado con un motor Siemens SH-1 de siete cilindros radiales refrigerados por aire, con válvulas a la cabeza y carburador para vuelo invertido. El fuselaje está construido con tubos de acero al cromo soldados en forma de cajón, cuadernas falsas y largueros de madera le imprimen una seccción facetada. Desde la cuaderna parallamas frontal, inmediatamente detrás de la "araña" donde se monta el motor hasta el tren de aterrizaje, está recubierto con chapa de aluminio "Alcland", y de allí hasta el codaste de tela aeronáutica grado A.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDoqYValaYsxDK1AW99M0-3h9aZsVVHaF3FvAUX6D2hhz4hYiCcTKb7wRitvPi1gvfs-ZwWtpD70z0Ckh5spOx1E-6_mdbq_WFd4AMZ5GW_vpuS3xFufGjdFiTlLRt-ylsEQSqm_RCg6Cp/s1600/FW3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDoqYValaYsxDK1AW99M0-3h9aZsVVHaF3FvAUX6D2hhz4hYiCcTKb7wRitvPi1gvfs-ZwWtpD70z0Ckh5spOx1E-6_mdbq_WFd4AMZ5GW_vpuS3xFufGjdFiTlLRt-ylsEQSqm_RCg6Cp/s1600/FW3.JPG" height="476" width="640" /></a></div>
El tren de aterizaje principal está compuesto por dos patas individuales sujetas al fuselaje por medio de orejas abulonadas; la amortiguación se efectúa a través de dos amortiguadores hidráulicos solidarios a ambos ejes de las ruedas. Las cubiertas son de alta presión de "Elecktron"(600x100mm), cuyas campanas son frenadas por servos. El empenaje vertical está constituido por costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero revestido con tela aeronáutica grado B y montado al fuselaje por doble bayoneta. El estabilizador está construido con largueros y costillas de madera, recubrimiento de 2 mm y entelado con tela aeronática grado B, el timón de profundidad o elevador con costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero, recubierto el conjunto con tela aeronáutica grado B.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFY0r6VPAaz5-h_FEQEgyiYaJheKmqtF9IzixevtcYG2NcpVce0gXahKmr3ex5SeHWhjK7OJvdriXUlSoJV-tDIGEaX0YG_vrkbDD75OqUriGnkfMBh1Xkb-WLGgHMGnRCx64cogGDvOzq/s1600/FW4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFY0r6VPAaz5-h_FEQEgyiYaJheKmqtF9IzixevtcYG2NcpVce0gXahKmr3ex5SeHWhjK7OJvdriXUlSoJV-tDIGEaX0YG_vrkbDD75OqUriGnkfMBh1Xkb-WLGgHMGnRCx64cogGDvOzq/s1600/FW4.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
La construcción de las alas está centralizada sobre un larguero principal y costillas de madera recubiertas con terciado de 2,2 mm de espesor y posteriormente entelada con tela aeronáutica grado A. El doble juego de alerones le dan al FW-44J una maniobrabilidad poco común. El montaje de las alas se realiza sobre dos cabanas en N apoyadas sobre el fuselaje y dos montantes de ala en N en cada extremo de las mismas. Los modelos iniciales estaban equipados con un patín de cola que posteriormente fue reemplazado por una pequeña rueda orientable.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxoRJc1XBLhCaH6d7o-0HVFniz74T6QMQM7ZKLgFYt3dadCPXqxgdJS4pg73-jpZzEL5_VclgbwCVj98VkgnXP7QKXiZhFZp9VJ4tsRb6I6ZnCBQWMFtniKnmPR-Sz9c_iA0Yd7SUlen65/s1600/FW2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxoRJc1XBLhCaH6d7o-0HVFniz74T6QMQM7ZKLgFYt3dadCPXqxgdJS4pg73-jpZzEL5_VclgbwCVj98VkgnXP7QKXiZhFZp9VJ4tsRb6I6ZnCBQWMFtniKnmPR-Sz9c_iA0Yd7SUlen65/s1600/FW2.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
<br />
El depósito de combustible está montado detrás del larguero principal, en la sección central del ala superior, y tiene una capacidad de 100 ltros. Otro montado en el fuselaje, directamente delante del panel de instrumentos delantero, tiene una capacidad de 40 litros. El depósito de aceite está ubicado directamente detrás de la cuaderna parallamas. El sistema de arranque más común es impulsando la pala de la hélice.<br />
<br />
<u>ESPECIFICACIONES GENERALES</u>:<br /><br />Envergadura: 9,01 m.<br />Longitud: 7,29 m.<br />Altura (cola levantada): 2,83 m.<br />Superficie alar: 19,80 m2<br />Pesos vacío: 565 kg.<br />Peso máximo en despegue: 875 kg.<br />Carga alar máxima: 45 kg/m2.<br /><br /><u>Planta motriz</u>:<br />1 motor radial Siemens SH-1 de 7 cilindros.<br />Potencia: 150 cv.<br />Rango: 540 km.<br />Combustible: 140 litros.<br /><br /><u>Prestaciones</u>:<br />Velocidad máxima 168 km/h.<br />Trepada: 100 mts/min.<br />Techo de servicio: 4.400 m.<br />Autonomía máxima: 540 km.<br /><br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-2538201257365269842014-10-17T08:22:00.006+02:002014-10-17T08:22:58.107+02:00Myasishchev VM-T "Atlant".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9fHXCQWGiP4rxR42Kv5J2qXPIhyRgnmzHjKfLUUPzXWK6BleW1UFaeUMIhm_anSF0apsRwYuxGQM89Ccb5t4nEN7FZHdPALcbZikwAiXsc2UnAoudHL_pfHJx9x48bdKPxzGwPKNdfAc/s1600/Atlant1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9fHXCQWGiP4rxR42Kv5J2qXPIhyRgnmzHjKfLUUPzXWK6BleW1UFaeUMIhm_anSF0apsRwYuxGQM89Ccb5t4nEN7FZHdPALcbZikwAiXsc2UnAoudHL_pfHJx9x48bdKPxzGwPKNdfAc/s1600/Atlant1.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
Diseñado por Myasishchev en 1978 para resolver el problema del transporte de cohetes y otros grandes vehículos espaciales para el cosmódromo de Baikonur, los ingenieros utilizaron un viejo 3M (bombardero modificado H-4) y se sustituyó el empenaje del 3M por una cola en H dejando espacio a cargas de hasta dos veces el diámetro del fuselaje del avión.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY6qCULsIJYwyUsX9P3Jaw4Y7tTkGCVFeQL7Pqaus68DTqYaxkm-pXFZcig_Y0ZhT7qpjNGjU2cc1IB7kAK51sE_HfiAQ6ml2_0BCTU7gF8DNcZxivL57jarE1_1vM33V5rBwcGb1AFgb-/s1600/Atlant2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY6qCULsIJYwyUsX9P3Jaw4Y7tTkGCVFeQL7Pqaus68DTqYaxkm-pXFZcig_Y0ZhT7qpjNGjU2cc1IB7kAK51sE_HfiAQ6ml2_0BCTU7gF8DNcZxivL57jarE1_1vM33V5rBwcGb1AFgb-/s1600/Atlant2.jpg" height="422" width="640" /></a></div>
<br />
En la parte superior de la aeronave se encuentra un gran contenedor de carga. También se diseñó un nuevo controlador de vuelo para compensar la nueva distribución y aumento de peso. El primer vuelo del "Atlant" se realizó en 1981, realizando su vuelo con carga en enero de 1982 transportando los cohetes lanzadores "Energiya", usados en el transbordador Buran, desde su fabricación al cosmódromo de Baikonur.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRfxm5v4NfB9fKNfV8MB4UGiAvpyapM-ItdeX-krZUwzPUjd0V9zBjXX4-fvNYIUwRIFdNYblnu5Q30Z3GSNu1dT1xqKiHtm7gkTAJiKKg21f4by1IwB7JWkJBkERlrochSfPE9z_aNiGF/s1600/Atlant3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRfxm5v4NfB9fKNfV8MB4UGiAvpyapM-ItdeX-krZUwzPUjd0V9zBjXX4-fvNYIUwRIFdNYblnu5Q30Z3GSNu1dT1xqKiHtm7gkTAJiKKg21f4by1IwB7JWkJBkERlrochSfPE9z_aNiGF/s1600/Atlant3.jpg" height="414" width="640" /></a></div>
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También se hizo uso de esta aeronave para llevar el transbordador espacial soviético "Buran" a dicho base. Se construyeron dos aeronaves de este modelo. Fueron reemplazadas en 1989 por el Antonov An-225 "Mriya".<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-23370898030377160722014-09-07T20:47:00.001+02:002014-09-07T20:47:35.413+02:00Como no quedarse sin hélices en combate aéreo: La solución de Antony Fokker.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzJ056VAf-9rc_X_xAyLBLV1SvzsEbvoe73y55dEFc-t5ecVOwJJEkh32hntEt_PmM_drVDbAcVMW9-rcZ2MLhz7faZizGAGW3wOGHy-k242aDSDInjkfCNiS683bVxvxrs4RI3V_KJEa4/s1600/FOK2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzJ056VAf-9rc_X_xAyLBLV1SvzsEbvoe73y55dEFc-t5ecVOwJJEkh32hntEt_PmM_drVDbAcVMW9-rcZ2MLhz7faZizGAGW3wOGHy-k242aDSDInjkfCNiS683bVxvxrs4RI3V_KJEa4/s1600/FOK2.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
En la fóto, la cubierta del motor ha sido retirada, mostrando el mecanismo original "Stangensteuerung" de Fokker conectado directamente a la transmisión de la bomba de aceite en la parte posterior del motor.<br />
El primer mecanismo sincronizador práctico, aunque lejos de ser fiable, que entró en servicio fue instalado en los cazas monoplanos Fokker Eindecker que entraron a formar parte de los escuadrones de la Luftstreitkräfte a mediados de 1915. Previamente, Anthony Fokker había examinado con todo detalle el dispositivo ideado por Roland Garros para disparar a través de la hélice. Básicamente era un protector de acero que blindaba las palas y si algún proyectil lo golpeaba salía despedido en cualquier dirección. El sistema era muy rudimentario y peligroso para el piloto, pero no funcionaba del todo mal.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmAZhgFpgGS2QXtVYaEYNKgemkqIUvajo3jBTWGaCIcWWyjHXH_FDbeyJFO-pElNvjQ4fws1omwDWmIia2l5QN1gGn_qmmAoD7fnscKmVwYlrm6HkUUh0D8aUrM3rPXTqXG47IJkTTE1-j/s1600/FOK3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmAZhgFpgGS2QXtVYaEYNKgemkqIUvajo3jBTWGaCIcWWyjHXH_FDbeyJFO-pElNvjQ4fws1omwDWmIia2l5QN1gGn_qmmAoD7fnscKmVwYlrm6HkUUh0D8aUrM3rPXTqXG47IJkTTE1-j/s1600/FOK3.jpg" height="394" width="640" /></a></div>
<br />
Fokker no había visto en su vida una ametralladora y pidió que le prestaran una Parabellum para estudiar con detalle el mecanismo de disparo. Después de su inspección en Berlín regresó a Schwerin. La ametralladora que había pedido llegó un martes a las cinco de la tarde a su fábrica. Inmediatamente se le ocurrió la solución al problema: la hélice tendría que encargarse de disparar la ametralladora. En 48 horas de trabajo, día y noche, Anthony Fokker concibió la solución y construyó un prototipo que funcionaba perfectamente. La hélice giraba a 1200 vueltas por minuto y como tenía dos palas, por un punto fijo pasaba una pala 2400 veces cada minuto. La ametralladora solamente podía disparar 600 balas por minuto por lo que tuvo que hacer un ajuste, pero el sistema era relativamente sencillo: un botón que giraba con la hélice actuaba una leva que transmitía el movimiento al percutor de la ametralladora. De esta forma era la hélice la que efectuaba los disparos cuando quedaba un espacio libre entre las dos palas.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHTN9RWnHpE5P29kn9If13fYboYU9mgl_Vp-I0i3-gLBWiCnOU6zrix1kQtNHpoa7H1OoiOANU-CrteJ2bJP2mAJjRD_LSMUX8yq7qW99JTzQo4PSnBq-y-tpWqlafPZOSIhFxSb5i9yXl/s1600/FOK1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHTN9RWnHpE5P29kn9If13fYboYU9mgl_Vp-I0i3-gLBWiCnOU6zrix1kQtNHpoa7H1OoiOANU-CrteJ2bJP2mAJjRD_LSMUX8yq7qW99JTzQo4PSnBq-y-tpWqlafPZOSIhFxSb5i9yXl/s1600/FOK1.jpg" height="414" width="640" /></a></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-5185001504687407302014-09-07T20:33:00.001+02:002014-09-07T20:33:32.784+02:00Diseño italiano: Piaggio P-180 Avanti II.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZ47F6NBdavhSZ3Q9tVtz2OpGDP1ooldoNTuZMgLTFMYFWKyJYGnM6kppzjfvnPK9YCaQKBZCmaIm4owgeRcPMePXfW1QqDGu_ciaBksH48qxEe-sGPtm6o-AvnHpfRz-lc__25G82hzp/s1600/P-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZ47F6NBdavhSZ3Q9tVtz2OpGDP1ooldoNTuZMgLTFMYFWKyJYGnM6kppzjfvnPK9YCaQKBZCmaIm4owgeRcPMePXfW1QqDGu_ciaBksH48qxEe-sGPtm6o-AvnHpfRz-lc__25G82hzp/s1600/P-1.jpg" height="348" width="640" /></a></div>
<br />
El diseño del P-180 fue probado en túneles de viento en Italia y los Estados Unidos en 1980 y 1981. Se comenzó a colaborar con Learjet para desarrollar el avión en 1983 pero esta colaboración fue cancelada el 13 de enero de 1986, con Piaggio continuando el desarrollo en solitario.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlYJcXaMltCoC0EHD8YW1DejmSS3J6JIdLJKYgFtCYGEwGopM5H3Y14poMlC8I23JZUgUKHGZrvA5WYm8SkKsoRDr1HDqQnc3VEqevXy9D6z7rjuqONPiSi_X3dnZIXlCAjkwXrbm88qUf/s1600/P2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlYJcXaMltCoC0EHD8YW1DejmSS3J6JIdLJKYgFtCYGEwGopM5H3Y14poMlC8I23JZUgUKHGZrvA5WYm8SkKsoRDr1HDqQnc3VEqevXy9D6z7rjuqONPiSi_X3dnZIXlCAjkwXrbm88qUf/s1600/P2.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
El primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. Las certificaciones estadounidense e italiana fueron otorgadas el 7 de marzo de 1990. La influencia de Learjet es visible en las dos "terminaciones en delta" montadas en la parte superior de la cola proporcionan una fuerza estática aerodinámica en caso de entrada en pérdida aerodinámica. Los doce primeros fuselajes fueron construidos en Wichita, por H & H Parts and Plessey Midwest, volando posteriormente a Italia para su ensamblaje final. Cuando Avanti Aviation Wichita declaró la quiebra en 1994, el proyecto permaneció parado hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari entraron en el programa en 1998. El centésimo avión fue entregado en octubre de 2005 y el 150º en mayo de 2008.<br />
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Un mejorado Avanti II obtuvo el certificado europeo y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses más tarde, 70 aviones habían sido pedidos, incluyendo 36 para Avantair. El Avanti II cuenta con motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice y permite incrementar la velocidad en 18 km/h, con una mejora importante en eficiencia de combustible y un nuevo parabrisas. Además cuenta con pantallas LCD en color para el TCAS, el GPWS y radar meteorológico en tiempo real.<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-81686660795092994432014-07-19T08:41:00.000+02:002014-07-19T08:41:04.983+02:00North American XB-70 "Valkyrie".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Rk8JW5hQOYHY-Gnk3LfbhC910tJ_fDXtCJXoPn_CdsosRbdMQFswEMHwStFR9G2cY_Rd0x4jj8MuBbO32SdzCy5W0VjGfOBcC8a8X6H4otDLMp_Rxt8zWcsuY9B8qHOJDRPWdQIbMkYG/s1600/X-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Rk8JW5hQOYHY-Gnk3LfbhC910tJ_fDXtCJXoPn_CdsosRbdMQFswEMHwStFR9G2cY_Rd0x4jj8MuBbO32SdzCy5W0VjGfOBcC8a8X6H4otDLMp_Rxt8zWcsuY9B8qHOJDRPWdQIbMkYG/s1600/X-1.jpg" height="508" width="640" /></a></div>
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El XB-70 era un avión experimental de largo alcance, de "Ala Delta" cantilever, propulsado por seis turborreactores. Los extremos alares se podían accionar hidraulicamente, para bajarlos y mejorar las características de estabilidad durante los vuelos a velocidades supersónicas a gran altitud, formando un ángulo con el resto de las alas de hasta 65º. Con esto se conseguía también hacer un mayor empleo del efecto de sustentación por compresión, mediante el cual la onda de choque supersónica era encauzada entre los extremos alares y la superficie inferior plana del avión, aumentando la sustentación en un 30% para lograr mayor elevación.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiMnu9lhc3sYpcaWGB6xxZGZVtTh3Cp4ly6V0LRenVuGZLBvNb9An76-J18FgzAI7fGfHnthyphenhyphenTdWPXRTz0dWmBvgpoyJI_jqfQFwMqZCIN-IsI08k7GEdDDC8FOftw840Zz3-g9CVA47Z4/s1600/X-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiMnu9lhc3sYpcaWGB6xxZGZVtTh3Cp4ly6V0LRenVuGZLBvNb9An76-J18FgzAI7fGfHnthyphenhyphenTdWPXRTz0dWmBvgpoyJI_jqfQFwMqZCIN-IsI08k7GEdDDC8FOftw840Zz3-g9CVA47Z4/s1600/X-2.jpg" height="502" width="640" /></a></div>
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En la sección anterior del fuselaje, detrás de la cabina, estaba situado una especie de plano anterior tipo canard movible, que confería al avión unas excelentes cualidades de vuelo a bajas velocidades y podía levantarlo en las maniobras de despegue y aterrizaje. El fuselaje central era de sección circular, con un diseño parecido al avión supersónico de pasajeros Concorde, siendo construida la parte delantera de la nave con un sistema de posición variable, con láminas de titanio.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioLx03ekmYW1A_uEKqbxe1_W10l41quC3tPStPPWt9aX1KczZm70-CXSF1BX2zWjPvUaKzkKDJfzddV2_kCaYdCOZpNoyDnHpD40G4JS2TqpiZxj-uTTDuQNXMTeBLmln_g_8PCtKTq-i-/s1600/X-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioLx03ekmYW1A_uEKqbxe1_W10l41quC3tPStPPWt9aX1KczZm70-CXSF1BX2zWjPvUaKzkKDJfzddV2_kCaYdCOZpNoyDnHpD40G4JS2TqpiZxj-uTTDuQNXMTeBLmln_g_8PCtKTq-i-/s1600/X-3.jpg" height="494" width="640" /></a></div>
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El grupo motopropulsor estaba constituido por seis potentes turborreactores General Electric YJ93-GE-3 de 14.000 kgf de empuje con postquemador cada uno, situados todos juntos en linea, en el interior de una especie de cámara rectangular bajo el fuselaje central y las alas, cuya misión consistía en controlar las ondas de choque producidas a altas velocidades, de modo que el aire llegara a los motores con la velocidad y presión óptima para su funcionamiento a diferentes altitudes y velocidades.Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-7915340323985782382014-07-19T08:16:00.002+02:002014-07-19T08:16:19.104+02:00Combustibles de aviación: Jet A - Jet A-1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQbF0E2-E-yw8l1SIf3vVHtCvqLMICp2X0MYY7e7FojIvaxwanNDbIutNjhfqGB-4wsJFWujDHVyRuXZtPt9HtUBOkXaH33HPIsRuf61i7zdgqamtINinh663pfwg154gN4iMKTuW726NI/s1600/C-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQbF0E2-E-yw8l1SIf3vVHtCvqLMICp2X0MYY7e7FojIvaxwanNDbIutNjhfqGB-4wsJFWujDHVyRuXZtPt9HtUBOkXaH33HPIsRuf61i7zdgqamtINinh663pfwg154gN4iMKTuW726NI/s1600/C-1.jpg" height="282" width="640" /></a></div>
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Los que más se utilizan son los standards Jet A en USA y Jet A1 para el resto del mundo. Ambos tienen como principal componente el queroseno, y por lo tanto son extremadamente volátiles. Bastan 38ºC para que se encienda, y con 210ºC se autoenciende. Tal vez la diferencia más nombrada entre ambos combustibles es su punto de congelación. Mientras que el Jet A tiene el punto a -40ºC, el Jet A1 lo lleva hasta los -47ºC y es por esa razón por lo que es el que comúnmente se utiliza en vuelos transoceánicos y polares. Otra curiosidad es que estos combustibles pueden acumular electricidad estática por el movimiento entre los conductos, elevendo el riesgo de una chispa e ignición espontánea.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_9fpTqVWts8GFMTMgjmJOfd70BK5FQcFHBQ6J3pYuiZU2zZemaaJZqNzpvZXtrCrGCeiys58MIhQdOCyrmY4vT48SFrSn_Jko7SU3G1pFhfV3sPrBY-0M3rTDwdlMcict2YBnNfa3fyde/s1600/C-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_9fpTqVWts8GFMTMgjmJOfd70BK5FQcFHBQ6J3pYuiZU2zZemaaJZqNzpvZXtrCrGCeiys58MIhQdOCyrmY4vT48SFrSn_Jko7SU3G1pFhfV3sPrBY-0M3rTDwdlMcict2YBnNfa3fyde/s1600/C-2.jpg" height="250" width="640" /></a></div>
Por ello, se le añade un aditivo disipador de estática para prevenir el riesgo. Parecido a estos dos fuels, encontramos el TS-1, utilizado en Rusia y de características muy similares al Jet A1, con un punto de congelación de -50ºC. Existen otros como el Jet B, utilizado principalmente en zonas frías como Canada, y que están hechos de una mezcla de hidrocarburos como queroseno y gasolina. Esto hace que sea más ligero que el Jet A1 y aún más volátil, siendo más peligroso de manejar, y que por eso se hace un uso bastante restrictivo de él.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QxzZr4X1e5qkMfrthYAw1vZ988no7d35Mx87XeDgw_yXsGFX71yBWOYLxhG-lVtPhqROHwBRoy-K_lRN_9CpiPZWjJYa-j_V7NANgoNXMjb6M7g4vgEO9B9Pg17wMwtRYgWTth9FB-dO/s1600/C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QxzZr4X1e5qkMfrthYAw1vZ988no7d35Mx87XeDgw_yXsGFX71yBWOYLxhG-lVtPhqROHwBRoy-K_lRN_9CpiPZWjJYa-j_V7NANgoNXMjb6M7g4vgEO9B9Pg17wMwtRYgWTth9FB-dO/s1600/C-3.jpg" height="428" width="640" /></a></div>
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Hay también las versiones militares, como el JP-4, JP-5 y JP-8 que son muy parecidos a los combustibles civiles, pero llevan algunos aditivos para un mejor rendimiento de las turbinas, como pueden ser anticongelantes, anticorrosivos, etc…Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-91066629947962132842014-05-28T08:39:00.000+02:002014-05-28T08:39:11.739+02:00El caza parásito: McDonnell XF-85 "GOBLIN".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtVFvJxz7zVqQxvp9flto4CBlAN9S4A2qzWSvi2cfDdyQJQ9n_tKQ7bGl-VaUqeTcYMBJgi2qQ5s4-21Oo_7srlS3P2z7x7VNQMhUZrMl7ghAjSSamUwkFtcUpmpq_eAW0V4nad-O-Xezd/s1600/G-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtVFvJxz7zVqQxvp9flto4CBlAN9S4A2qzWSvi2cfDdyQJQ9n_tKQ7bGl-VaUqeTcYMBJgi2qQ5s4-21Oo_7srlS3P2z7x7VNQMhUZrMl7ghAjSSamUwkFtcUpmpq_eAW0V4nad-O-Xezd/s1600/G-1.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
El McDonnell XF-85 "Goblin" fue diseñado para cumplir un requerimiento de la USAAF para un caza de escolta "parásito" monoplaza que pudiera ser transportado por un gran bombardero. En marzo de 1947 se solicitó el desarrollo de dos prototipos. El producto final fue enteramente el resultado de las restricciones de diseño, las cuales requerían que pudiera alojarse en la bahía de bombas de un Convair B-36 (aunque primero fue probado en un B-29). El B-36 estaba destinado a ser la nave madre, transportando hasta tres Goblins.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn2aUHJdzjKMlXY5xkdgy-T2TFIPWvOGHFVl_TDdlT4i8b2JUCnNrxAUqB2CY3iT6mEbHCXoF0Ao1kppq1F8pl_zWszxSRRsjElQQF_CqKpUbKwU58tXEnjVLKwVPSN67PhuNwRE7-y0Ft/s1600/G-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn2aUHJdzjKMlXY5xkdgy-T2TFIPWvOGHFVl_TDdlT4i8b2JUCnNrxAUqB2CY3iT6mEbHCXoF0Ao1kppq1F8pl_zWszxSRRsjElQQF_CqKpUbKwU58tXEnjVLKwVPSN67PhuNwRE7-y0Ft/s1600/G-3.jpg" height="372" width="640" /></a></div>
Un fuselaje pequeño y corto fue equipado con un juego de alas media/baja, plegables, en flecha, de 6,44 m de envergadura. Estaba motorizado por el turborreactor Westinghouse J34-WE-7 de 1.400 kgf de empuje. No poseía tren de aterrizaje, con excepción de unos patines para emergencias.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/TvmwfoyIZLQ?rel=0" width="420"></iframe></div>
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Estaba pensado que el caza regresara a la nave nodriza acoplándose a un trapecio por medio de un gancho retráctil.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1aybaNRr53qs3Cv4dofhAUfjVj0bh1ZcATa6cDJqykoL5bU2TtZDIOqnuceW9RQ0gjcqD9uFBAgGBQz6FZ2sGKpk32DuMK3RwRCCTO3X1HEts5xNgcRsFSmF0Zy2K0W2I2qFkgyMe-p1_/s1600/G-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1aybaNRr53qs3Cv4dofhAUfjVj0bh1ZcATa6cDJqykoL5bU2TtZDIOqnuceW9RQ0gjcqD9uFBAgGBQz6FZ2sGKpk32DuMK3RwRCCTO3X1HEts5xNgcRsFSmF0Zy2K0W2I2qFkgyMe-p1_/s1600/G-2.jpg" height="380" width="640" /></a></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-77183016041620974652014-05-24T08:35:00.005+02:002014-05-24T08:35:46.962+02:00Spartan Executive 7W: Un clásico muy especial.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg24RM9RoLp5vQfaRfFKLk0ITQ5NIawdEFry3JkEe5f1mWvwvpTpxaUuuoBOiYHHGCzP_lTUO2JOSen7jyZAE-PjMR-i-PjsBP9TGDOotzR8Jvb0-EUWB6BBkx83ofPw6V9AI7QWn3Of-FS/s1600/W7-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg24RM9RoLp5vQfaRfFKLk0ITQ5NIawdEFry3JkEe5f1mWvwvpTpxaUuuoBOiYHHGCzP_lTUO2JOSen7jyZAE-PjMR-i-PjsBP9TGDOotzR8Jvb0-EUWB6BBkx83ofPw6V9AI7QWn3Of-FS/s1600/W7-2.jpg" height="422" width="640" /></a></div>
El Spartan fue una idea William G. Skelly, fundador de la compañía petrolera Skelly Oil, que deseaba un avión rápido y cómodo acorde con sus gustos y con los de sus ricos colegas empresarios del petróleo. Diseñado para el confort, la espaciosa cabina del 7W permitía que sus asientos reclinables dejaran un espacio de 46 cm. entre ellos. Los asientos disponían también de reposabrazos, ceniceros y una tapicería compuesta por mullidos cojines. El interior iba equipado también con luz para los pasajeros, calefacción, ventiladores de aire fresco, sistema de insonorización, grandes ventanas y un acceso al compartimiento de equipaje. Las altas prestaciones del Executive permitieron al modelo participar en el Bendix Trophy de 1939, la prestigiosa carrera aérea para los aviones más rápidos y seguros, obteniendo el quinto puesto.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhSdlMyulSZ_v8YYPOHSIQ-F0WRQsdMm5yRoiUSp_SyNdD_kCeDvHOf6g5BD1eD6QhroWCcd5oahuarWO68fYt7ggIJ1uq08IeppMEID6phZW21JcZSEe7MEn7jUHrbG2d6INROSiCtyqI/s1600/W7-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhSdlMyulSZ_v8YYPOHSIQ-F0WRQsdMm5yRoiUSp_SyNdD_kCeDvHOf6g5BD1eD6QhroWCcd5oahuarWO68fYt7ggIJ1uq08IeppMEID6phZW21JcZSEe7MEn7jUHrbG2d6INROSiCtyqI/s1600/W7-1.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
Es importante destacar que pese a la gran popularidad del 7W Executive tan solo se construyeron 34 ejemplares. Además de su diseñador, también fueron propietarios del Spartan Executive el millonario aviador y diseñador aeronáutico Howard Hughes, el rico industrial J. Paul Getty y el rey Gazi I de Irak. El Spartan Executive del rey Gazi fue bautizado como "Eagle of Iraq" (Aguila de Irak), decorado con su escudo de armas personal y un interior aun más lujoso que el de serie.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy51lhiJxYUrT1XVzyMCNFAsNa5OVHNDBKIr0NyynyNpjxzagTFjUUx7TFUojvl4DSQHclV5xpSbCC8KP4IG4PKbg_58As8mm_js26gRx6lXn0CAuqiw2Km0-1YMzuaeJXdA8SHtofKQhZ/s1600/W7-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy51lhiJxYUrT1XVzyMCNFAsNa5OVHNDBKIr0NyynyNpjxzagTFjUUx7TFUojvl4DSQHclV5xpSbCC8KP4IG4PKbg_58As8mm_js26gRx6lXn0CAuqiw2Km0-1YMzuaeJXdA8SHtofKQhZ/s1600/W7-3.jpg" height="476" width="640" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-49057792683290730192014-05-19T17:00:00.002+02:002014-05-19T17:00:47.835+02:00Curiosidad sobre los "Chirris":<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAwyC9KgWrW1d3yhBkOzq9ybCXnlFLrdw0ZaRZHtxB12oINZYdUrbPU8CKQWNQ6GaNn4xOFL5woquWjyusW5RWBUQR170EdKNdQnusJ4XlrNwt4w8wr3yPiq8EV9EAvAu9ZZY4exdPIkjr/s1600/Fiat1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAwyC9KgWrW1d3yhBkOzq9ybCXnlFLrdw0ZaRZHtxB12oINZYdUrbPU8CKQWNQ6GaNn4xOFL5woquWjyusW5RWBUQR170EdKNdQnusJ4XlrNwt4w8wr3yPiq8EV9EAvAu9ZZY4exdPIkjr/s1600/Fiat1.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
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Tambien creía yo que éstas fótos pertenecían a un Fiat CR-32 de la escuadrilla "La Cucaracha" pero indagando por ahí resulta que es ya uno de los Hispano HA-132-L fabricados aquí. Algo me lo hacía suponer debido a que la pintura "camo" se parecía más a la empleada por los italianos en el norte de Africa que a la utilizada en España.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLlK7JciJgrAyIY1JuPQzC68AEbZzCTKmVkBZxsFUwFokpi8AyMegwh1j_IBW_kkOzRBv7kJLKjgXv-U5mJScDF6NBFDOkKsagPAWPerALiBNWDZq7xdJe5imyt2SaOqsDKOEW5qkR9l0/s1600/Fiat2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLlK7JciJgrAyIY1JuPQzC68AEbZzCTKmVkBZxsFUwFokpi8AyMegwh1j_IBW_kkOzRBv7kJLKjgXv-U5mJScDF6NBFDOkKsagPAWPerALiBNWDZq7xdJe5imyt2SaOqsDKOEW5qkR9l0/s1600/Fiat2.jpg" height="444" width="640" /></a></div>
En España y durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviacion en su factoria de Triana (Sevilla) construyo 100 unidades, bajo licencia, que denominó HA 132-L, tambien conocido como "Super Fiat".<br />El aparato se encuentra en el museo italiano de Vigna di Valle.<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-11001736957473798352014-05-19T16:50:00.000+02:002014-05-19T16:50:11.781+02:00Ilyushin Il-96, el "ruski" presidencial:<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZJbHmErGhAbTQzRNCSt0KpgCmJzg_lNr_diIA72QuvYE2jtw-SubbpOlH9SPth6RkqzAcX_mNurwgZGmVjVvhqwPDY0XISKOeCs0YMJUBKZmK64aQ69ChicdxOjpK3t0QAffH1PsYxuK/s1600/jactres1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZJbHmErGhAbTQzRNCSt0KpgCmJzg_lNr_diIA72QuvYE2jtw-SubbpOlH9SPth6RkqzAcX_mNurwgZGmVjVvhqwPDY0XISKOeCs0YMJUBKZmK64aQ69ChicdxOjpK3t0QAffH1PsYxuK/s1600/jactres1.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
Desarrollado a partir del Il-86 es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado como mejora de su predecesor. Utiliza alta tecnología como mandos eléctricos y pantallas multifunción. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN. Solo se construyeron hasta el momento 28 ejemplares.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYMLc2KGleP20H_PfFyEjglclxSWa8aGHhT5ZAKJqNSWTHWc8iHFOY99K0m5RxWahfb1tGn6SsOug-QCyRw7ix3yTLEOLcXIowvkVS62nL_X-TO4ADEj-A8FhaTtdhNo4-O7fSlaT0ubvs/s1600/jactres2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYMLc2KGleP20H_PfFyEjglclxSWa8aGHhT5ZAKJqNSWTHWc8iHFOY99K0m5RxWahfb1tGn6SsOug-QCyRw7ix3yTLEOLcXIowvkVS62nL_X-TO4ADEj-A8FhaTtdhNo4-O7fSlaT0ubvs/s1600/jactres2.jpg" height="432" width="640" /></a></div>
El avión presidencial ruso: Un IL-96-300 nótese las antenas sobre el fuselaje y la "joroba" hasta la base de la deriva para comunicaciones por satélite....<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-14555819782174133522014-01-04T09:38:00.001+01:002014-01-04T09:45:14.567+01:00El Catedrático: NORTHROP F-5A (A.9/R.9) "Freedom Fighter".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-TnenmN4PpqG70B6ck2GKlXvH4m4wkawPYohx7ryNzzIysNzG7d0xr9bN44yKW12S1aDmZex32ba37oewur0Imt1xbY4hW5At5ZPhcmnBjm6paSoN5fh4fkBONIfdGAOiz9yguKdRjCD6/s1600/F-5-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-TnenmN4PpqG70B6ck2GKlXvH4m4wkawPYohx7ryNzzIysNzG7d0xr9bN44yKW12S1aDmZex32ba37oewur0Imt1xbY4hW5At5ZPhcmnBjm6paSoN5fh4fkBONIfdGAOiz9yguKdRjCD6/s640/F-5-6.jpg" width="640" /></a></div>
A finales de 1964, el Gobierno Español hizo pública la decisión de dotar al Ejército del Aire de una serie de 70 aviones F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA.<br />
Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos y su estima entre los pilotos iría en franco aumento.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifb4W3P_XQwj2eABQeFsr_OyHfm0NLApP4JhSdYUvrol-4IM5Ib6pb_IfhSiGu1kTzNbWkQ4KNKuOhDydW8JoeWDfoWuYBcd8Dkjok2Bomv7QVSRF7zsdA3KUNhXhiYZeCV3a8pd5hmtro/s1600/731-31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifb4W3P_XQwj2eABQeFsr_OyHfm0NLApP4JhSdYUvrol-4IM5Ib6pb_IfhSiGu1kTzNbWkQ4KNKuOhDydW8JoeWDfoWuYBcd8Dkjok2Bomv7QVSRF7zsdA3KUNhXhiYZeCV3a8pd5hmtro/s640/731-31.jpg" width="640" /></a></div>
Estos aviónes estuvieron destinados en el Ala 21 de la Base Aérea de Morón, formando un escuadrón de cooperación aeroterrestre y otro de reconocimiento fotográfico, que fue creado con 18 aparatos transformados por CASA a la versión de reconocimiento, mediante la instalación en el morro de cámaras KS-92, en los años 70.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/ojAQ8UKgqlQ?rel=0" width="420"></iframe></div>
<br />
Entre 1976 y 1981 uno de los escuadrones fue destacado a la Base Aérea de Gando y estuvo integrado en el Ala Mixta 46, en la que constituyó su Escuadrón 414.<br />
En el Ala 23, los biplazas F5B fueron asignados como entrenadores, misión que siguen cumpliendo en la actualidad tras varias modernizaciones realizadas en CASA.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIXDzycoXI8LI8VkSp0qyqm9rAI8C4ABqkuYJZGO6iehMKS_I05N6Bml4CUHNSrmoZWaJ4eqDvE5tPMoGReLkLvQRtyJuwide21NREcz-OJKiIdcwKmUTcdx53Q7g1lWmz2vGDf_X9u15t/s1600/F-5-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIXDzycoXI8LI8VkSp0qyqm9rAI8C4ABqkuYJZGO6iehMKS_I05N6Bml4CUHNSrmoZWaJ4eqDvE5tPMoGReLkLvQRtyJuwide21NREcz-OJKiIdcwKmUTcdx53Q7g1lWmz2vGDf_X9u15t/s640/F-5-1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias.<br />
Fabricante: Construcciones Aeronáuticas, S.A., bajo licencia Northrop Corp.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUhd9F4AqzwCLaLcnMnRuQJhEHIQWNp881jo37ZrapyN2AidOGMiDUawKbtNoKXg8CWS91lbzNC-P0bd3O7RaqhKKhyjudKbWeVUUeyhMFZs3BworeT5FN7QmEQ_hhOnYFRwAvqXm5zFF9/s1600/F-5-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUhd9F4AqzwCLaLcnMnRuQJhEHIQWNp881jo37ZrapyN2AidOGMiDUawKbtNoKXg8CWS91lbzNC-P0bd3O7RaqhKKhyjudKbWeVUUeyhMFZs3BworeT5FN7QmEQ_hhOnYFRwAvqXm5zFF9/s640/F-5-2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<u>ESPECIFICACIONES GENERALES</u>:<br />
<br />
Longitud: 14,38 m.<br />
Envergadura: 8,10 m.<br />
Altura: 4,01 m. <br />
Pesos:<br />
Vacío: 3.667 kg.<br />
Máximo al despegue: 9.720 kg.<br />
<br />
<u>PRESTACIONES</u>:<br />
<br />
Velocidad max.: 1.485 km/h (Mach 1,4)<br />
Autonomía: 592 km. con carga máxima (2.250 km. en misíón de traslado)<br />
Techo máximo: 15.250 m.<br />
<br />
<u>PLANTA MOTRIZ</u>:<br />
<br />
2 Motores General Electric J-85GE-13<br />
Empuje: 1.383 kg. (1850 kg. con postcombustión).<br />
<br />
<u>ARMAMENTO</u>:<br />
<br />
2 cañones de 20 mm.<br />
5 soportes con 1680 kg. de carga<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<u>Base de dátos</u>:<br />
Archivos de El Sitio.<br />
Ejército del Aire Español.<br />
Video: Youtube.<br />Fótos: Albaroba y E.d.A. Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-42041010811296946752013-12-24T08:18:00.000+01:002013-12-24T08:18:31.119+01:00* Aeronaútica e Historia * : Nuevo punto de encuentro.Se ha creado una nueva página con el ánimo de reunir a personas amantes de la Aviación y poder participar con sus comentarios, fótos, videos y noticias.<br />
<br />
Quien esté interesado puede solicitar su incorporación a la misma en ésta dirección, ya que se trata de un "grupo cerrado" (click en el enlace): <a href="https://www.facebook.com/groups/aeronautica.historia/">* AERONAUTICA E HISTORIA *</a><br />
<br />
Aquí iremos incluyendo algunas de las novedades de Aeronaútica e Historia, para todos aquellos que no dispongan de Facebook, o no deseen pertenecer a ésa red, aunque siempre aconsejaremos unirse y participar.<br />
<br />
Un cordial saludo; j.<u> ferrer devis</u>. <br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZZ7nZ-w8aYEzqgi-JL0or49s136TJWz9e3DRrV615PSoAtmaCm5JM7vGJDYgxe3XV4LyYthd1XC038SS-SWHbajMi8yIMzE2GY6yxwJUbNqYHI_Di5uNbwEnhwmR0S4u8Z1hWxTTFG20/s1600/j.+ferrer+devis-SV400021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZZ7nZ-w8aYEzqgi-JL0or49s136TJWz9e3DRrV615PSoAtmaCm5JM7vGJDYgxe3XV4LyYthd1XC038SS-SWHbajMi8yIMzE2GY6yxwJUbNqYHI_Di5uNbwEnhwmR0S4u8Z1hWxTTFG20/s640/j.+ferrer+devis-SV400021.jpg" width="640" /></a></div>
Esta planta motriz equipó a nuestros Douglas C-47 (T.3) "Dakota" del E.d.A., en concreto pertenece al aparato nº 36:<br />* Motor radial Pratt & Whitney R-1830-92 "Twin Wasp" de 14 cilindros en doble estrella, con 1200 c.v. de potencia *.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD9IyYuFz_Thyphenhyphenp_CDEcvBIpHBnl6H9KnCYOC8j_fALyxOm448lq_tGcpjvxJWov8LbC9mToWBFwBplXMarIHRP6-LtRfbu1SWoJB4Qw8nC9-yj2Zv7AUcuCbiy5XP1V_sVhSqHxiFuwyhd/s1600/j.+ferrer+devis1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD9IyYuFz_Thyphenhyphenp_CDEcvBIpHBnl6H9KnCYOC8j_fALyxOm448lq_tGcpjvxJWov8LbC9mToWBFwBplXMarIHRP6-LtRfbu1SWoJB4Qw8nC9-yj2Zv7AUcuCbiy5XP1V_sVhSqHxiFuwyhd/s640/j.+ferrer+devis1.jpg" width="640" /></a></div>
Impresionante vista de una Breda 7,7 mm en el plano de un T-6, con el recuperador para cápsulas vacías y los soportes de los Oerlikon de 80 mm.<br />Los primeros North American T-6 "Texan" (E-16 y C-6) llegan por mar al puerto de Santander. Eran un total de 60 aviones, a los que 4 años más tarde se les añade un nuevo lote de otras 60 unidades.<br />Durante el conflicto de Ifni, y debido a las restricciones de uso de los aviones americanos obtenidos por los acuerdos, se decide la compra a firmas privadas de 70 nuevos Texan. La última adquisición de estos aviones se realiza en 1965 a l'Armée de l'Air francesa con un total de 11 T-6.<br />Denominado E-16, constituyó la dotación de la Escuela Básica de Salamanca y, más tarde, sirvió también en la Academia General del Aire y en otras unidades.<br />En España, 28 años de servicio siendo escuela común para casi todos los pilotos militares, incontables misiones docentes, de enlace táctico e incluso de combate, representa una dilatada época de la aviación española.<br />Armamento: 2 ametralladoras breda de 7,7 mm., 12 cohetes Oerlikon de 80 mm., 10 bombas de 10 kg., 24 granadas de 81 mm.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc5080V0lSq-KrlH956lFzCGIPSef8avoajtk4TssHjQhEBpWXlL8_hPLlf3j-Vj7K4cpHT075l_1Iqdq_dvogqfTnrVM81IkRcHdXNGfSA0pVWLUU0vBBnioFERrrkVE5hqUaosINjq9S/s1600/j.+ferrer+devis2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc5080V0lSq-KrlH956lFzCGIPSef8avoajtk4TssHjQhEBpWXlL8_hPLlf3j-Vj7K4cpHT075l_1Iqdq_dvogqfTnrVM81IkRcHdXNGfSA0pVWLUU0vBBnioFERrrkVE5hqUaosINjq9S/s640/j.+ferrer+devis2.jpg" width="640" /></a></div>
Hispano Aviación HA-220 (A-10C) Súper Saeta. Avión Español de apoyo táctico derivado del HA-200E (Primer vuelo: 12 de Agosto de 1.955 y retirados de servicio en 1.981). Se fabricaron un total de 25 unidades de éste último modelo, designados en un principio C-10C por el Ejército del Aire y posteriormente A-10C. Algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C. La producción final ascendió a 202 unidades: 2 prototipos, 110 para el E.d.A. y 90 (bajo licencia por Helwan Air Works) para la Fuerza Aérea Egipcia. Fué un desarrollo del Hispano Aviación HA-100 Triana.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg0_FrOnFTSvWDaOU4TALfSWTy9hsX4IXHb6dhBRCA6IcjsWEDcCXpaKyPnB_xkA4lbodmMtFDXqt5Plxd8NXG8ZqwTf_zm9zNRTMRkRFl5FCBbzNch28eVnMCzruPZb9OLPClkIPEDKl4/s1600/j.+ferrer+devis3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg0_FrOnFTSvWDaOU4TALfSWTy9hsX4IXHb6dhBRCA6IcjsWEDcCXpaKyPnB_xkA4lbodmMtFDXqt5Plxd8NXG8ZqwTf_zm9zNRTMRkRFl5FCBbzNch28eVnMCzruPZb9OLPClkIPEDKl4/s640/j.+ferrer+devis3.jpg" width="640" /></a></div>
* <u>APAGA.....Y VAMONOS</u> *<br />(El veterano 43-01. ¿Lo habrán restaurado ya?).<br /><br />El 43 Grupo mantiene un servicio de alarma, con tripulaciones y aviones para actuar en caso de incendio forestal durante los 365 días del año. Entre el 1 de octubre y el 15 de junio se mantienen dos aviones con sus tripulaciones en situación de despegue inmediato en la Base Aérea de Torrejón. Sin embargo, es en la denominada Campaña de Verano (entre el 15 de junio y el 30 de septiembre) cuando la Unidad realiza su mayor esfuerzo manteniendo un mínimo del 70% de los aviones disponibles, con sus tripulaciones, listo para actuar en cualquier punto de España. Durante este período la Unidad se despliega actualmente en 7 destacamentos (Santiago de Compostela, Talavera la Real, Salamanca, Zaragoza, Albacete, Málaga y Pollensa), además de mantener el servicio de alarma en la Base Aérea de Torrejón.<br />El ámbito de actuación de la Unidad no se restringe a territorio nacional, lo que le ha permitido participar en misiones de extinción de grandes incendios forestales en Bulgaria, Francia, Grecia, Israel, Italia, Marruecos y Portugal.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKb0Ze9kaT74R1b9iUpolTHl3tZ8r2BHUgtITC0-0R8s6MDP_eft-n134E1l_8N0rlgcatXKHwTLkz64Gyodoikl95ctK_66VLoOzoaz9DQ17g3TNCbVudNSRYx-NQH4yz4TaXciU9FoZn/s1600/EC-ALP+(FIO)+j.+ferrer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKb0Ze9kaT74R1b9iUpolTHl3tZ8r2BHUgtITC0-0R8s6MDP_eft-n134E1l_8N0rlgcatXKHwTLkz64Gyodoikl95ctK_66VLoOzoaz9DQ17g3TNCbVudNSRYx-NQH4yz4TaXciU9FoZn/s640/EC-ALP+(FIO)+j.+ferrer.jpg" width="640" /></a></div>
<u>Bücker Jungmeister</u> (EC-ALP):<br /><br />Fue adquirido por el Aeroclub José Luis Aresti y más tarde por la FIO. Forma parte de las exhibiciones desde 1992, cuando realizó su primer vuelo de prueba con la Fundación, con Carlos Valle a los mandos. Desde entonces vuelve a dibujar figuras acrobáticas, como antaño, siendo pilotada por Felipe Aresti, hijo del José Luis Aresti que originalmente dio nombre a la organización. Es propiedad en usufructo de la FIO.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPe3xGumJnGz3WIxnbEi14sx3DQSfFRuGenXkC83RdIrdx_cWhoZHCr6BvyMPSxyK5n45BtEfZQfP6iFDd11JEbqfcGYUCYMxi2Ev0vNlk_buro3mnlJJz-Q8uh7mTkeV1oF6cWVh2sxXx/s1600/j.+ferrer+devis5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPe3xGumJnGz3WIxnbEi14sx3DQSfFRuGenXkC83RdIrdx_cWhoZHCr6BvyMPSxyK5n45BtEfZQfP6iFDd11JEbqfcGYUCYMxi2Ev0vNlk_buro3mnlJJz-Q8uh7mTkeV1oF6cWVh2sxXx/s640/j.+ferrer+devis5.jpg" width="640" /></a></div>
<u>Un viejo conocido del SAR</u>:<br /><br />SIKORSKY-WESTLAND S-55 (Z.1/H.19)<br />El Ejército del Aire adquirió once unidades y más tarde otros diecisiete. Los primeros se integraron en la 57 Escuadrilla de Salvamento de Cuatro Vientos, con los que se salvó a numerosas personas durante las inundaciones de Valencia de 1957. Los siguientes se repartieron entre varias unidades de salvamento y enlace como la 99 Escuadrilla de Enlace de Getafe y la 402 de Tablada.<br />Finalmente en 1965 se reagruparon en el 803 Escuadrón SAR de Getafe.<br />Fueron dados de baja en 1970.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLQJJ4XUFLbDU2QmcMZX-FSnHNF-5Di_WOEUgyRTRGqVg_RcXSJlmdBwOGisn4KxEG8aMH-uky3216vldfmFBn8mhRrq_Xc2UAPpLfWB-6Y1KY-Osh2RBhSVFI5B-a6kUlxOOvLFdy7yRz/s1600/j.+ferrer+devis4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLQJJ4XUFLbDU2QmcMZX-FSnHNF-5Di_WOEUgyRTRGqVg_RcXSJlmdBwOGisn4KxEG8aMH-uky3216vldfmFBn8mhRrq_Xc2UAPpLfWB-6Y1KY-Osh2RBhSVFI5B-a6kUlxOOvLFdy7yRz/s640/j.+ferrer+devis4.jpg" width="640" /></a></div>
<u>AEROTECNICA AC-12 (Z.2)</u>: <br />
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Fue el primer helicóptero producido en serie en España y el único de diseño nacional que estuvo en servicio regular en el Ejército del Aire Español, que adquirió los diez de serie.<br />Estuvieron en servicio en la Escuela de Helicópteros desde 1961 a 1964, donde volaron 2.500 horas hasta que fueron sustituidos por los Bell-47G, excedentes de la guerra de Corea, cuyo precio era tres veces inferior.<br />Posteriormente pasaron al Grupo de Experimentación en vuelo, donde permanecieron hasta su baja en 1967.<br />
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<br />
<u>Base de dátos</u>:<br />
Archivos de El Sitio.<br />
Fotos: © j. ferrer devis.<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-56601698905995410072013-12-10T09:05:00.000+01:002013-12-10T09:05:04.474+01:00Boeing B-757-200 (Simulación de vuelo).La última creación de nuestro amigo Carlos, para Wingavia Cargo V.A.<br />
En ésta ocasión a su calidad acostumbrada ha incorporado la compatibilidad<br />
de lo virtual con la realidad.<br />
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Un fenomenal trabajo:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/nqxaHHfF8Ms?rel=0" width="560"></iframe><br />
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(Autor del video: Carlos Frontera Bel).Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-33289525353689102662013-11-20T21:29:00.002+01:002013-11-20T21:29:50.054+01:00Un Español de Guadalajara: Nieuport Ni-52 "El Hispano".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfpz6EF9hqI-txRNKmESJpanHw8Nk9vO13NJ4G65YltSyO7SVwaQYf01S2vHl2cZfcB5ATwSpBfe0X7adGzOwYRHf2awXxlbBedl0IzEWplJPkIvAazIolxWfgDeebHiQ7_jW55DSh_NqX/s1600/Ni52-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfpz6EF9hqI-txRNKmESJpanHw8Nk9vO13NJ4G65YltSyO7SVwaQYf01S2vHl2cZfcB5ATwSpBfe0X7adGzOwYRHf2awXxlbBedl0IzEWplJPkIvAazIolxWfgDeebHiQ7_jW55DSh_NqX/s640/Ni52-2.jpg" width="640" /></a></div>
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El Ni-D 52 era un sexquiplano enteramente metálico, fabricado y diseñado por la francesa Nieuport-Delage en su factoría de la firma en Issy-les-Moulineaux.<br />Era un derivado del Ni-D 42, pero el ala ya no incluia ninguna pieza de madera.<br />El fuselaje, totalmente metálico, le confería una rigidez enorme debido a los marcos del tipo Omega,<br />sobre los que descansaban las planchas de la superficie en dural, con un acabado extraordinario.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSiij1vj-JiylHMqV4O0fPNSWCpYe1vCI8V0WfR8G_Sv022kp_52p4glyzCntYZY8oYtpt7UYMZIaSK7KN9h9L1GMlRjcFdcliGIWHGm_I3YV39Rkcz8wZ4VkuhTl6d-5W1RSkidnoFS-5/s1600/nid52-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSiij1vj-JiylHMqV4O0fPNSWCpYe1vCI8V0WfR8G_Sv022kp_52p4glyzCntYZY8oYtpt7UYMZIaSK7KN9h9L1GMlRjcFdcliGIWHGm_I3YV39Rkcz8wZ4VkuhTl6d-5W1RSkidnoFS-5/s640/nid52-3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />El prototipo, terminado de montar en 1927, participó al año siguiente en un concurso convocado<br />por el gobierno español para un nuevo caza con que dotar a su fuerza aérea y durante el cual fue<br />declarado vencedor en las pruebas celebradas en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid).<br />La firma proporcionó a España 34 unidades, pero, además concedió la licencia de fabricación del aparato y su motor a la empresa Hispano-Suiza, de donde el primero de un total de 91 ejemplares construidos fue evaluado en vuelo en el aeródromo de Getafe en 1930; saliendo el último avión de su linea de montaje en 1936.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu3uCBqwFZM6wiUHLyeLqoW_B2r76bC5gb5p2YLw16iYOXcqY7GXzPONTKYT39RzjJxK_zMXoekPqgeyxQmfapZfpKgTenCeS7akNl1NABbu7VSFoblw5M44uGz9xYcZ9ie1Cc_0tfiYTV/s1600/Ni-521-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu3uCBqwFZM6wiUHLyeLqoW_B2r76bC5gb5p2YLw16iYOXcqY7GXzPONTKYT39RzjJxK_zMXoekPqgeyxQmfapZfpKgTenCeS7akNl1NABbu7VSFoblw5M44uGz9xYcZ9ie1Cc_0tfiYTV/s640/Ni-521-22.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Al estallar la Guerra Civil Española, cuatro escuadrillas todavía estaban dotadas con este aparato,<br />que ya resultaba anticuado. De hecho, por aquellas fechas existía el proyecto de sustituir este avión en base al Hawker "Spanish" Fury, pero el proyecto quedó paralizado con el inicio de la guerra.<br />La Aeronáutica Militar en julio de 1936 disponía de cincuenta NiD 52. La mayoría quedaron en manos de las FARE (Fuerzas aeréas de la República Española), excepto algunos aparatos que fueron capturados por los rebeldes.<br />El bando sublevado se hizo con 11 aparatos, incluidos 3 aviones que el 21 de julio aterrizaron por error en el Aeródromo de Armilla. A pesar de la superioridad inicial de los republicanos, los NiD 52 fueron rápidamente superados por los recién llegados cazas italianos Fiat C.R.32 al servicio de los rebeldes.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGO2B2DIK3KfkNnLQu-dY7eDUswKjkme0m1LviVPEiIAHu_u5fNQrGpJB0AnH0jEG9TSM1oAPlojN9Z6bjjv8f3F9Yg_IZe-d9EnvpiChD2IPVGF2kcNa3k_z9KBXzePv5ds5VbHZdyNhf/s1600/nid52-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGO2B2DIK3KfkNnLQu-dY7eDUswKjkme0m1LviVPEiIAHu_u5fNQrGpJB0AnH0jEG9TSM1oAPlojN9Z6bjjv8f3F9Yg_IZe-d9EnvpiChD2IPVGF2kcNa3k_z9KBXzePv5ds5VbHZdyNhf/s640/nid52-7.jpg" width="640" /></a></div>
<br />La mayor parte de las pérdidas republicanas no se produjeron en combate contra los nuevos cazas italianos y alemanes, sino por accidentes, principalmente cuando estos aviones eran pilotados por voluntarios extranjeros que no estaban acostumbrados a la dificultad de su pilotaje.<br />Entre agosto y septiembre de 1936 las instalaciones de la Hispano Suiza en Guadalajara montaron 10 unidades más utilizando piezas de recambio. En el invierno de 1936-1937 los aparatos restantes fueron relegados a realizar funciones secundarias como entrenadores y patrulla costera. Todavía se les vio intervenir brevemente durante la Batalla de Guadalajara, cuando hostigaron la retirada italiana. Hacia 1938, al no tener este tipo ningún valor como avión de combate, los restantes fueron enviados al desguace. Ningún avión sobrevivió a la contienda.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhewNlqlMaGnIXlqj6G7GJd1XefekcdCbWBYvl19yQvgknMXgNMl_3AqfyspAxMj-3M1dTf5EBfETkS8IETCAdiHzspFLW3oWcSxQXiYOKq8JcsUzRyqnYzhlMzlt0ZgDiaJMYgG3lM_ReK/s1600/EC9CDCE23BA8F926C12576C00039F22DT00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhewNlqlMaGnIXlqj6G7GJd1XefekcdCbWBYvl19yQvgknMXgNMl_3AqfyspAxMj-3M1dTf5EBfETkS8IETCAdiHzspFLW3oWcSxQXiYOKq8JcsUzRyqnYzhlMzlt0ZgDiaJMYgG3lM_ReK/s640/EC9CDCE23BA8F926C12576C00039F22DT00.jpg" width="640" /></a></div>
<br />A comienzos de la Guerra Civil Española se hallaban en servicio cuatro Escuadrillas<br />con un conjunto de 35 aviones, 28 repartidos entre Madrid y Barcelona y, solamente siete en la zona nacional.<br />García Morato pilotó uno de estos aparatos en los primeros días de la Guerra y con él obtuvo su primera victoria aérea,<br />derribando un Vildebeest. Muchos futuros ases llevaron estos cazas al principio de la contienda. Por el bando republicano<br />Lacalle, García Herquido y Dahl, y por el nacional Salas, Salvador, Bermúdez y otros muchos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoPfbqmmtakzzJjpbUg42J-oJjyM2HiX0VCby3TbL7cLGvsr0fxcmSPKKNqUOUwnCIzLCBylKahE9cdUvWXoXyUEA0CFWsOpEBrutVsGC91ueoL3nF_-3_p5NDyCnJbEkWea6srOqxqL8p/s1600/75_1_b3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoPfbqmmtakzzJjpbUg42J-oJjyM2HiX0VCby3TbL7cLGvsr0fxcmSPKKNqUOUwnCIzLCBylKahE9cdUvWXoXyUEA0CFWsOpEBrutVsGC91ueoL3nF_-3_p5NDyCnJbEkWea6srOqxqL8p/s640/75_1_b3.jpg" width="640" /></a></div>
<br /><br /><u>ESPECIFICACIONES GENERALES</u>:<br /><br />Longitud: 7,64 m.<br />Envergadura: 12 m.<br />Altura: 3 m.<br />Superficie alar: 27,75 m2.<br />Peso:<br />Vacío: 1.360 kg.<br />Máximo al despegue: 1.800 kg.<br /><br /><u>PRESTACIONES</u>:<br /><br />Velocidad máxima: 260 km/h.<br />Velocidad de crucero: 226 km/h.<br />Techo máximo: 7.000 m.<br />Radio de acción: 400 km.<br />Carga: 440 kg.<br /><br /><u>PLANTA MOTRIZ</u>: <br /><br />1 motor Hispano Suiza 12-HB de 12 cilindros en V., con una potencia de 580 c.v.<br /><br /><br /><u>ARMAMENTO</u>: 2 ametralladoras vickers de 7.7 mm. síncronizadas, con 500 disparos por arma.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmNKJM0tBwPiqXOh_A6OIyGq-gUoHt3J2W6gEvqSZ_Q7fr_u802LqgVb1oMW9UR1Du97cqenZTugEVrFQzFIzNDHpYfej6XKZbIzKQdIW4EIPjm9pqzd-KLYhByk9vy6W78vNCl2aQtf0/s1600/53E3A6CB7D55E2AEC12576C00039F189T00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmNKJM0tBwPiqXOh_A6OIyGq-gUoHt3J2W6gEvqSZ_Q7fr_u802LqgVb1oMW9UR1Du97cqenZTugEVrFQzFIzNDHpYfej6XKZbIzKQdIW4EIPjm9pqzd-KLYhByk9vy6W78vNCl2aQtf0/s640/53E3A6CB7D55E2AEC12576C00039F189T00.jpg" width="640" /></a></div>
<br /><br /><br /><br /><br /><u>Base de dátos</u>:<br />Archivos de El Sitio.<br />Ejército del Aire Español.<br />Wikipedia.<br /><br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-7461794351345274462013-09-02T22:24:00.000+02:002013-09-02T22:24:24.052+02:00Las Escuadrillas Azules - "Spanische Staffel": Eran pilotos, fueron héroes.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZeCByjyfVIDCkzBX-X-78IfU-o1pRlXXTFi9478a8If2K7SH1SZO_YPoklwPHbPVS8QZe9SMvxQCKRCToduFqbd-3jNmFQC67dPeBI4KN1NI2JyykZnCCBfpz2gVm_7qkvz2Tt8oJIDIk/s1600/Bf109.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZeCByjyfVIDCkzBX-X-78IfU-o1pRlXXTFi9478a8If2K7SH1SZO_YPoklwPHbPVS8QZe9SMvxQCKRCToduFqbd-3jNmFQC67dPeBI4KN1NI2JyykZnCCBfpz2gVm_7qkvz2Tt8oJIDIk/s640/Bf109.jpg" width="640" /></a></div>
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En la Luftwaffe se les denominó con el nombre de Spanische Staffel, agregadas a la 27ª Ala de Caza (JG 27), unidad de élite al mando de Wolfram von Richthofen (antiguo jefe de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española). En realidad no fue una sola escuadrilla, sino que fueron cinco escuadrillas que se fueron relevando entre 1941 y 1944, cada seis meses aproximadamente, para combatir en el frente ruso. Su emblema estaba basado en el de la Patrulla Azul de Joaquín García-Morato, líder de la aviación de caza nacional durante la Guerra Civil Española.<br />
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En el morro de los Messerschmitt Bf 109 de la 1ª Escuadrilla, los mecánicos pintaron el emblema del grupo de caza de García Morato, acompañado ahora por un número dos romano (II), en el caso de la 1ª Escuadrilla (indicando con ello la segunda lucha de los miembros de la famosa unidad contra el comunismo); por la Cruz de Santiago, en la 2ª; montado sobre la cruz alemana que identificaba a los aviones de la Luftwaffe, en la 3ª; superpuesto sobre el símbolo de la caza alemana (la flecha alada, rodeada por una corona de laureles) en la 4ª; y con un número cinco romano (V) en la 5ª, colocado en la misma posición que el II de la 1ª.<br />
Cuando el gobierno franquista decide enviar a la invasión de la Unión Soviética una fuerza expedicionaria de voluntarios, la llamada Unidad de Voluntarios Españoles o División Azul, decide que el contingente terrestre se completara con un componente aéreo de una Escuadrilla de Caza.<br />
El Ejército del Aire español estaba en numerosos aspectos mejor preparado que el resto del Ejército para incorporarse al ejército alemán, ya que muchos de sus pilotos habían volado junto a sus camaradas alemanes de la Legión Cóndor en 1936-39 y conocían las tácticas y las habían llevado a la práctica en innumerables ocasiones. Algunos pilotos ya habían volado en los aviones que les iban a ser entregados. La aviación española esperaba recoger conocimientos y formación al formar parte de la Luftwaffe, y por este motivo se constituyeron relevos para los pilotos y el personal expedicionario cuando se hubiese completado un periodo de tan sólo seis meses de estancia en el frente.<br />
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<u>1.ª Escuadrilla Azul</u>:<br />
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Comandante Ángel Salas Larrazábal<br />
Compuesta por 17 pilotos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibb_X3u8KLsLN2LOXOhqaUILdIYqkR0LN3glJVcMjoR-cwWkNuRZhUTizYQo5W9u0An3tLHh_0GLOHZx4rzSa4WZSafRcoBmvTuVkRAhaROKekXsm2W0-3bzZl7aFG7FWih00filJsXQI1/s1600/Salas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="544" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibb_X3u8KLsLN2LOXOhqaUILdIYqkR0LN3glJVcMjoR-cwWkNuRZhUTizYQo5W9u0An3tLHh_0GLOHZx4rzSa4WZSafRcoBmvTuVkRAhaROKekXsm2W0-3bzZl7aFG7FWih00filJsXQI1/s640/Salas.jpg" width="640" /></a></div>
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Durante su estancia en Rusia, efectuó 422 misiones de combate, con protección de bombarderos (particularmente en la "Bolsa de Viasma") y caza libre. Participaron en 94 combates aéreos derribando 14 aviones. Sus bajas sumaron 5 oficiales (Comandante Muñoz, Capitán Arístides García López y los Tenientes Alcocer, Ruibal y Bartolomé) además de varios soldados de tierra.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSMq4Am5P2FgLgATW7pLqKDHDEcmFwWQxisyFYVIIKT3ujcJcXuU-EdW_0530PZ7LErMVA3wgkvq2XJhJTBZPktl2bH0lo7AstvR8y6KHeaXKeLkvtMr0JsAzIsp-b6jc88Ep6JpqFP39p/s1600/Escuadrilla+Azul3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSMq4Am5P2FgLgATW7pLqKDHDEcmFwWQxisyFYVIIKT3ujcJcXuU-EdW_0530PZ7LErMVA3wgkvq2XJhJTBZPktl2bH0lo7AstvR8y6KHeaXKeLkvtMr0JsAzIsp-b6jc88Ep6JpqFP39p/s640/Escuadrilla+Azul3.jpg" width="478" /></a></div>
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Constituida oficialmente el 14 de julio de 1941 en Madrid. Tras cruzar la frontera francesa llega a Alemania el 27 de julio. Formaban el Escalón de Vuelo además del Comandante, su segundo, el Comandante José Muñoz-Jiménez, tres Capitanes y doce Tenientes, todos ellos veteranos de la Guerra Civil. Manda el Escalón de Tierra el hermano del Comandante Ramón Salas Larrazábal. La Escuadrilla fue destinada a la Jagdfliegerschule 1 de Werneuchen, cerca de Berlín. Durante su estancia de dos meses, se procedió a la instrucción de los pilotos españoles, cosa que no gustó mucho dado que todos eran veteranos curtidos de la Guerra Civil Española.<br />
El 5 de septiembre, la Escuadrilla recibe sus primeros aviones de combate, doce Messerschmitt Bf 109E-7/B. La Escuadrilla parte hacia el frente, su aeródromo de destino es Minsk, y de allí pasan a Smolensk primero y finalmente a su aeródromo de operaciones: Moschna, al noreste de Smolensk.<br />
Se incorpora al Frente Ruso el 24 de septiembre de 1941, integrada en la JG-27 (Ala de caza 27). La Escuadrilla Azul era la "15 Spanische Staffel", JG-27 del VIII Fliegerkorps, Luftflotte 2. Los aviones empleados eran Messerschmitt Bf 109E (E-4, E-7) a los que en diciembre se sumaron algunos más modernos ME Bf 109F (F-2 y F-4). La Escuadrilla quedó lista para participar en el asalto alemán sobre Moscú, conocido como “Operación Taifun” (Tifón). La primera misión se realizó el 2 de octubre, coincidiendo con el inicio de dicha operación.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaZkciFE3fB1ZhhztNY12-aRTpJm-yOfSG_PQWZanD0jM77n_r9Mor9R21j289wK-m_VNwa369CD7o5tqJcwSeoy84A1bmsf1VTYfMBAH-SegEyTe8Dkk30rDPsu1HzWgHSjF9QhebIhOO/s1600/Garret.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaZkciFE3fB1ZhhztNY12-aRTpJm-yOfSG_PQWZanD0jM77n_r9Mor9R21j289wK-m_VNwa369CD7o5tqJcwSeoy84A1bmsf1VTYfMBAH-SegEyTe8Dkk30rDPsu1HzWgHSjF9QhebIhOO/s640/Garret.jpg" width="640" /></a></div>
En su segunda salida de combate, muere en accidente el Teniente Luis Alcocer Moreno Abella, veterano de la Guerra Civil y As con 5 derribos, y que era hijo del Alcalde de Madrid Alberto Alcocer y Ribacoba, y sobrino del General de Aviación (fallecido unos meses antes) Luis Moreno Abella Gil de Borja, Marqués de Borja, uno de los pioneros de la Aviación Militar Española. Se convierte Alcocer en la primera baja de las Escuadrillas Azules. En noviembre desaparecen en acción dos veteranos pilotos de la Guerra Civil Española: el Comandante José Muñoz Jiménez-Millás, que había sido designado para el mando de la 2.ª escuadrilla, y el Capitán Arístides García López Rengel, un As de la Guerra Civil Española con 17 aviones derribados. En abril de 1942, la escuadrilla regresa a España, dejando en Rusia a 5 pilotos muertos.<br />
La 1.ª Escuadrilla Azul operó desde numerosas bases: Moschina, al S.O. de Smolensk, Bllelov, en el frente de Moscú, Kalinin, Staritz, Staritza, Rudsa (a 80 km de Moscú), Klin, Duguino y Vítebsk, hasta su relevo, el 7 de abril de 1942. Las primeras misiones de la Escuadrilla fueron de apoyo aéreo cercano, puesto que la versión E7-B del Bf 109 era cazabombardero, sobre la bolsa formada en la Batalla de Vyazma-Briansk.<br />
Posteriormente la Escuadrilla pasaría a realizar principalmente labores de protección a los bombarderos alemanes y de caza libre. Además de utilizar sus Messerschmitt, algunos pilotos emplearon los Henschel Hs 123 de una unidad alemana que operaba junto a ellos, el I (Schl.)/LG 2, que tomaron prestados para realizar algunas misiones de ataque al suelo.<br />
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<br />
<u>2.ª Escuadrilla Azul</u>:<br />
<br />
Comandante Julio Salvador y Díez-Benjumea.<br />
Compuesta por 19 pilotos.<br />
Participaron en 1.312 misiones de vuelo y en 117 combates aéreos, derribando 13 aviones. Se contabilizaron tres bajas (2 oficiales y un soldado).<br />
<br />
<br />
Fue constituida el 6 de febrero de 1942 en Morón, y hasta el 2 de marzo reciben instrucción en dicha base y en la de Tablada. El 8 de junio la Escuadrilla llega a su base de operaciones en el aeródromo de Orel-Oeste, el cual se encuentra justo en medio del flanco sur del Grupo de Ejércitos Centro y el flanco norte del Grupo de Ejércitos Sur. Ahora la Escuadrilla queda agregada al JG-51 "Mölders", como 15/JG 51. La unidad recibe aviones Messerschmitt Bf 109F-2 y se le asigna un avión Junkers Ju 52/3m que hacía el recorrido Berlín-Escuadrilla-División actuando de enlace y avión correo.<br />
En un primer momento la 2ª Escuadrilla consigue 6 derribos confirmados (y 4 más probables), distinguiéndose el Capitán Gavilán en combate y teniendo su primera baja, el Capitán Noriega. Al alcanzar la ofensiva alemana el río Don Vorozneth, la ofensiva se dirige al SE, hacia Stalingrado, lejos por tanto de la base asignada a los españoles. Este desplazamiento del combate se traduciría en mínimas ocasiones de derribar aparatos enemigos en los meses siguientes, falleciendo en accidente mecánico el Alférez Navarro y el Cabo Mecánico Zaro.<br />
La 2.ª Escuadrilla regresa del Frente Ruso en noviembre de 1942.<br />
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<br />
<u>3.ª Escuadrilla Azul</u>:<br />
<br />
Comandante Carlos Ferrándiz Arjonilla.<br />
Compuesta por 19 pilotos.<br />
Participan en 1.716 misiones de vuelo, realizando 112 combates y derribando 62 aviones. La cifra de derribos es considerablemente mayor que las anteriores, pues ya es notable la recuperación de la aviación soviética. (La 1ª y 2ª apenas tuvieron oposición aérea). Al regresar a España había perdido a 5 pilotos.<br />
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<br />
<br />
El 1 de septiembre de 1942 queda constituida la 3.ª Escuadrilla Expedicionaria. Su instrucción comienza el día 17 en Tablada (Sevilla). El 23 de octubre la 1ª y 2ª Patrullas parten hacia la base de instrucción avanzada de caza de Saint Jean d'Angely, a 50 km al sur de La Rochelle. La instrucción allí duró algo menos de un mes, tiempo durante el cual se voló en Bf 109F y G, Ar 96, Fw 56, Heinkel He 45 y avionetas Klemm Kl 35, finalizando el 11 de noviembre.<br />
El 1 de diciembre comienza su servicio activo en la base de Orel, con los aviones que anteriormente habían servido con la 2.ª Escuadrilla, aunque posteriormente recibirán algunos Bf 109F-4. Dado que sólo se habían incorporado dos tercios de su plantilla nominal de pilotos, 7 aviadores de la 2.ª Escuadrilla permanecerían agregados a la nueva unidad hasta la llegada del resto del contingente al frente.<br />
La escuadrilla continúa con los Messerschmitt ME Bf 109F2, pero completada con algunos G4. El frente está bastante activo el invierno de 1942-43 y así el 27 de enero se derriban 7 aviones enemigos. Entre el 22 y el 24 de febrero 11 más, y entre el 7 y el 10 de marzo otros 7. A mediados de marzo, los intensos bombardeos continuados de la aviación soviética sobre la base de Orel dejaron prácticamente sin aparatos a la Escuadrilla. Dado que los aparatos supervivientes ya empezaban a acusar el intenso desgaste, se decide equipar a la unidad con aviones Fw 190, en versiones A-2 y A-3. En vez de enviar a la Escuadrilla a retaguardia para iniciar la conversión al nuevo aparato, como era costumbre, se optó por enviar un piloto a la escuadrilla de plana mayor del JG-51. El piloto elegido fue Gonzalo Hevia, que en ese momento tenía 5 derribos confirmados y hablaba alemán.<br />
El 21 de abril de 1943 los pilotos podrán contar con algunos Fw 190A-4, con tren de aterrizaje modificado para mejorar la estabilidad en tierra helada. El potente armamento de los Focke-Wulf permitirá que en los 403 combates se anoten el derribo de 16 aviones enemigos. La 2.ª Escuadrilla es comprometida para apoyar la retirada alemana del saliente de Rhzev. Se empieza a volar con los nuevos aviones el día 25, y además una Patrulla se trasladó a Smolensk. En los dos meses siguientes, hasta ser relevados por la 4.ª Escuadrilla, se abaten 29 aviones enemigos más (hay que señalar que sólo hubo combates durante 6 días).<br />
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<br />
<u>4.ª Escuadrilla Azul</u>:<br />
<br />
Comandante Mariano Cuadra Medina.<br />
Compuesta por 20 pilotos.<br />
<br />
La primera victoria la logra el Alférez. Jose Mateos Recio al día siguiente de la llegada de la 4 escuadra, en pareja con el Teniente Lucas, al derribar un LAGG-5 en combate contra nueve aviones contrarios.<br />
<br />
<u>Historial de derribos 4ª Escuadrilla</u>:<br />
Gonzalo Hevia Álvarez de Quiñones: 12 (2 La-5; 2 Lagg 3; 1 Yak 9) • Mariano Cuadra Medina: 10 (6 Lagg 3; 2 La-5; 1 IL 2) • José Ramón Gavilán Ponce de León: 9 • Fernando Sánchez Arjona Courtoy: 9 (muerto en accidente 19/11/43) (5 La-5; 2 Lagg 3; 1 Pe-2) • Ángel Salas Larrazábal: 7 (+ 16.33 en 1936-39) • Vicente Aldecoa Lecanda: 7 (4 La-5; 2 Lagg 3) • Damaso Arango López: 7 (4 IL-2; 2 La-5; 1 Lagg 3) • Luis Azqueta Brunet: 6 • Bernardo Meneses Orozco: 6 • Manuel Sánchez-Tabernero de Prada: 6 (2 Lagg 3; 1 La-5;3 IL 2) • Francisco Valiente Zárraga: 6 (3 La-5; 1 IL 2; 2 Douglas Boston) • Lorenzo Lucas Fernández Peña: 6 (4 Lagg 3; 1 La-5; 3 IL 2) • Antonio Aldós: 6 • Antonio Herrero Alós: 5 • Fernando Bengoa Cremades: 5 • José Mateos Recio: 5<br />
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<br />
Participan en 1.918 misiones de vuelo, entablando 277 combates aéreos y derribando 74 aviones, principalmente en las diferentes operaciones que se inscriben en la Operación Ciudadela. Al retirarse del frente en enero de 1944, había perdido a 7 pilotos (cuatro oficiales muertos y tres desaparecidos), a los que hay que añadir tres heridos graves, lo que supone un 50% de bajas. La 4.ª escuadrilla diversifica y multiplica sus misiones, particularmente en ataques a tierra, cubriendo la retirada alemana de Jarkhov. Sin duda es la escuadrilla más activa, recibiendo siete de sus componentes la medalla militar individual.<br />
Se constituye en Alcalá de Henares el 2 de abril de 1943, base en la cual se completó un mes de instrucción. Tras dicho periodo fueron destinados a la base aérea de Colomiers, cercana a Toulouse, el 18 de mayo parte del contingente nominal de pilotos. Tras otro mes de instrucción en la base alemana, el 15 de junio parten hacia el frente parte de sus efectivos. Al igual que ocurrió con la 3.ª Escuadrilla, la incorporación de los pilotos al frente se realizó de manera gradual, por lo que 4 pilotos de la anterior escuadrilla quedaron agregados hasta la llegada de la última Patrulla del este nuevo relevo. Otra novedad fue la introducción de otro Ju 52 de enlace, matrícula CJAC, para sustituir al anterior durante las inspecciones técnicas y para coordinar mejor los largos vuelos Madrid-Berlín.<br />
Se incorpora al frente el 5 de julio de 1943, justo al inicio de la Operación Ciudadela, la ofensiva de verano alemana en Kursk. Es encuadrada en el JG-51, en el VIII Fliegerkorps, de la Luftflotte 4. Emplean los Focke-Wulf Fw 190 G y A-8, pero las bajas eran repuestas con Messerschmitt ME Bf 109G-6.<br />
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<br />
Por su condición de "inexpertos" en el frente, los pilotos españoles fueron asignados a bases relativamente alejadas del saliente de Kursk: una patrulla a Briansk (la más cercana al saliente de Kursk), otra a Witebsk y la restante a Seschtshinskaja. Pese a todo, el primer derribo de la escuadrilla llegaría pronto, el 7 de julio,a manos de Alf. Jose Mateos Recio al conseguir derribar un Lavochkin en combate desigual: 2 Fw 190 españoles frente a 9 La-5 soviéticos.<br />
Durante agosto, el contraataque soviético fue especialmente intenso en la zona central del frente, sobre los salientes de Orel y Karkhov. Precisamente la zona cercana a Orel era la encargada a defender por los pilotos españoles. A lo largo del mes, en los intensos combates de la posteriormente conocida Batalla de Orel, se consigue el mayor número de victorias en un sólo mes hasta la fecha: 43 aviones enemigos destruidos. A cambio, 2 pilotos de la 3.ª Patrulla que acababan de incorporarse en ese mismo mes causaron baja.<br />
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<br />
En septiembre, las líneas alemanas no tienen más remedio que retroceder ante el empuje soviético, y la Escuadrilla Azul con ellos. Primero a Smolensk, luego a Orsha y finalmente a Stara-Bychow, conforman los cambios de aeródromo realizados en dicho mes. El frente finalmente se estabiliza en octubre, y la llegada del invierno paraliza la gran mayoría de las operaciones aéreas. El 25 de noviembre la Escuadrilla se traslada definitivamente a Bobruisk, en Bielorrusia, desde donde realizará sus últimas misiones hasta ser relevada por la 5ª Escuadrilla Azul.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/ViXnD6I-yTE?rel=0" width="420"></iframe></div>
<br />
<br />
<u>5.ª Escuadrilla Azul</u>:<br />
<br />
Comandante Javier Murcia Rubio.<br />
Compuesta por 20 pilotos y encuadrada en el mismo Grupo de Caza que la 4.ª, el JG-51 (JadgGeschwader nº 51).<br />
Participan en 86 misiones de vuelo, 6 combates, no acreditando ningún derribo. No llegó ni a incorporarse al completo de efectivos, ni reclamó derribo alguno.<br />
<br />
Se crea el 26 de octubre de 1943, en Alcalá de Henares. Dado el rumbo que estaba tomando el curso de la guerra, la 1.ª Patrulla cruzó la frontera francesa con especiales medidas de seguridad y discreción (la 2.ª Patrulla lo haría todavía más de incógnito), llegando a la base de Saint Jean d'Angely el 27 de noviembre, donde culminaría su instrucción un mes después. La 2.ª Patrulla se destinó a otra base, Bergerac, comenzando la instrucción el 15 de enero y finalizándola el 6 de febrero de 1944.<br />
El relevo por parte de la 5.ª Escuadrilla Azul se hizo efectivo el 23 de febrero de 1944 en el aeródromo de Bobruisk, a donde ya habían llegado la 1.ª y 2.ª Patrullas (la 3.ª nunca llegaría al frente). Ya no recibirían servicio por parte de los Ju 52 de enlace, puesto que el gobierno español ya tenía tomada la decisión de repatriar del frente a todos los voluntarios españoles que combatían en Rusia. Además, a esto ha de agregarse que la cada vez más activa caza aliada suponía un serio peligro para estos lentos aparatos que portaban las insignias de la Luftwaffe.<br />
La escuadrilla se equipó con Messerschmitt Bf 109G-6. Esto supuso un pequeño inconveniente a los pilotos y mecánicos españoles, que habían realizado la instrucción en Francia con Focke Wulf 190. Regresa en junio, perdiendo a un piloto (Tte. Segurola). El corto periodo de permanencia en el frente no permitió derribar ningún aparato enemigo y sin embargo hubo que soportar la pérdida de dos Bf 109G-6, aunque no por causa del enemigo.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7LQk9lO1K1bZTY6nQFn2C7l-Q44G7SMQlda29IlAkvinrgw5UD1j2KYM_XkDur0Hb4BabybTrRicSi5xcs66Gp3eMF4BZiMCRdbVnscLE_jDguURjbJ7iKZCy2Q_5xrtMPxnvBLDjcvn/s1600/Cpt.+Noriega.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7LQk9lO1K1bZTY6nQFn2C7l-Q44G7SMQlda29IlAkvinrgw5UD1j2KYM_XkDur0Hb4BabybTrRicSi5xcs66Gp3eMF4BZiMCRdbVnscLE_jDguURjbJ7iKZCy2Q_5xrtMPxnvBLDjcvn/s640/Cpt.+Noriega.jpg" width="640" /></a></div>
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<u>Base de dátos</u>:<br />
Archivos de El Sitio.<br />
Wikipedia.<br />
Escuadrillas Azules.<br />
Ejército del Aire Español.<br />
Museo del Aire.<br />
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-75860947334533569302013-08-31T21:10:00.000+02:002013-08-31T21:16:32.756+02:00¿Realidad o Simulación? La pasión por volar.Aquí os dejo una muestra de a lo que ha llegado la perfección en la Simulación de Vuelo.<br />
Magnífico video de un Boeing B-737-700, con los colores de nuestra compañía virtual Wingavia Cargo V.A., realizado por Carlos Frontera.<br />
<br />
* SUGERENCIA: <u>Visualizar en "pantalla completa" con sonido</u>:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/bUXa2DK9Utk?rel=0" width="420"></iframe></div>
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<br />Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-63307575154445532562013-07-20T18:54:00.000+02:002013-07-20T18:54:27.353+02:00Hispano Aviación, S.A.: HA-1112 "BUCHON" y "TRIPALA".<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEgxVx0Zj2Qi5s8XtGBlq_eSjlMlrphkcLya3sUKaEtG7uy4b_fWhJqiZR0JjfCHK4w5zt4oBDpdYlq-GP3CDzGIOPBRWRqC-irwiuT7JG_PIfy-N-UsqjORBOngpYdi0gYP0ox2OAFWdL/s1600/avc_00187329.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEgxVx0Zj2Qi5s8XtGBlq_eSjlMlrphkcLya3sUKaEtG7uy4b_fWhJqiZR0JjfCHK4w5zt4oBDpdYlq-GP3CDzGIOPBRWRqC-irwiuT7JG_PIfy-N-UsqjORBOngpYdi0gYP0ox2OAFWdL/s640/avc_00187329.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<u>Breve historia de la firma española</u>:<br />
<br />
La compañía surgió de la factoría de Hispano-Suiza como respuesta del director de la misma a una sugerencia de la Casa Real en el sentido de que deberían fabricar motores de aviación. Y se lo tomaron muy en serio. Tanto que en unos años sus motores pasan a fabricarse bajo licencia en Francia, Italia, Estados Unidos y Japón. Durante la Primera Guerra Mundial se fabricaron casi 50.000. Se creó una moderna factoría en Guadalajara, la "Hispano Guadalajara" dedicada a la producción de material militar (esencialmente camiones y aeroplanos) y junto a la fábrica, que ya disponía de aeropuerto, se crea una nueva empresa la "Hispano Aircraft".<br />
En 1.943, y con la intervención de capital del Gobierno Español, se nacionaliza pasandose a denominarse Hispano Aviación S.A., con personal de la extinguida Hispano Guadalajara.<br />
El primer contrato se planificó para la construcción de 200 cazas Messerschmitt Bf-109 bajo licencia.<br />
Realmente se basaban en las células de los Bf-109G alemanes y que por el discurrir de la II Guerra Mundial nunca llegaron a suministrarse los motores originales.<br />
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Por las circunstancias históricas de la época los 200 aviones encargados se fabricaron de dos modelos distintos: 65 del HA-1109 J-1L (con motor Hispano-Suiza) y 172 del HA 1112 M1L (Buchón) Hispano Aviación 1112 que montaba el famoso motor Rolls Royce Merlin (el mismo que usaba el Supermarine Spitfire ). En 1947, fabricó los aviones de entrenamiento HA-43 para el ejército del aire. Posteriormente Hispano Aviación firmó, en 1951, un acuerdo con el profesor Willy Messerschmitt por el cual desarrollaría dos entrenadores y posteriormente un reactor bisónico de ala en delta. Los prototipos se denominaron HA-100 'Triana', HA-200 'Saeta' y HA-300. El segundo proyecto, el HA-200 'Saeta' fue el primer reactor construido en España, en la fábrica de Triana, Sevilla, y voló por primera vez el 12 de agosto de 1955, tomando el saeta como base y transformándolos en monoplazas, se diseñaron el HA-57 y el avión de combate táctico HA-60, y aviones multiplaza derivados del Saeta, los HA-230, HA-231 y HA-56 . También se diseñó un cuatrimotor de carga, el HA-400. En 1967, se diseñó un aparato ligero de ataque a suelo, cuyas líneas, son predecesoras del A-10 Thunderbolt norteamericano, el HA-500 'Alacrán'. En 1970 se diseñó una variante de apoyo táctico, fue el HA-220 Super Saeta. En 1971 fue absorbida por CASA.<br />
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<u>Los Hispano Aviación HA-1112</u>:<br />
<br />
En 1943, durante la durísima postguerra española y en plena Segunda Guerra Mundial las cosas eran muy complicadas, los proyectos tecnológicos se eternizaban. Con el objetivo de modernizar las fuerzas aéreas, España adquiere las licencias para construir varios modelos de aviones alemanes, entre los que se encuentra el Me-109G-2. Para que sirvan de referencia a la hora de fabricar las versiones españolas, Alemania envía por vía ferroviaria 25 aviones repartidos en dos lotes, el primero con las células de los aviones y el segundo con los motores, las alas, el armamento y el empenaje de cola. A causa del corte de las vías ferroviarias solo llega a España el primer envío.<br />
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Para tratar de solucionar el problema de la falta de motores, los aparatos se equipan con los nuevos y poco fiables Hispano-Suiza HS-12-Z-89, volando el primer prototipo el 2 de marzo de 1945. Ésta serie recibe el nombre de HA-1109 J1L, y no se llegará darle uso operacional.<br />
En mayo de 1951 vuela por primera vez el prototipo del HA-1112 K1L, que es básicamente igual que el HA-1109 J1L pero con algunas mejoras en su planta motriz. Ese mismo año se inicia una serie de 200 HA-1112 K1L, de los que solo se llegarán a construir 40 aparatos nuevos, a los que hay que sumarles los 25 HA-1109 J1L que serán reconvertidos en HA-1112 K1L, llamados "Tripala". La denominación militar de éste avión será "C.4J".<br />
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Cuando ya está comenzada la producción del HA-1112 K1L, España adquiere una gran cantidad de motores Rolls-Royce Merlin 500-45 con hélice Rotol de cuatro palas. Entonces comienza el trabajo para adaptar éstas plantas motrices a los HA-1112 K1L. En un principio los aviones iban a llamarse HA-1109 M1L, pero terminaron con el nombre de HA-1112 M1L. El 29 de diciembre de 1954 vuela el primer ejemplar de los míticos "Buchones", en éste primer vuelo se presenta un gran problema: la hélice del motor Rolls Royce Merlin gira en sentido contrario al del Hispano Suiza HS.12-Z-89, lo que hace que el avión sea algo inestable. Afortunadamente éste problema se solucionará haciendo algunas pequeñas modificaciones en el diseño del avión.<br />
Entre 1954 y 1958 se fabrican 172 HA-1112 M1L "Buchón", de los cuales algunos serán "Tripalas" remotorizados con los motores ingleses. Hay dos teorías del por qué del apodo "Buchón", las dos coinciden en que la parte baja del carenado del motor recuerda al buche de un ave, una teoría dice que esta ave es un palomo y otra que es un pelícano (que se llegó a pintar en muchos buchones). La denominación militar del buchón es "C.4K"<br />
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En 1957 los primeros "Buchones" son entregados al 71 Escuadrón Táctico creado para acoger a éstos aviones. Así comienza la vida operativa del "Buchón", que terminará en octubre de 1965.<br />
Casi a la vez, el mismo motor Rolls Royce Merlin se montaba en los CASA 2111'"Pedro", versión española del Heinkel He 111 que se construían en la factoría de C.A.S.A. en Sevilla, los famosos "Pedros" que son los únicos HE-111 que quedan en condiciones de volar en todo el mundo.<br />
Como una anécdota curiosa, este aparato que entró en servicio siendo ya un avión anticuado, ha "actuado" en varias películas famosas como "La Batalla de Inglaterra", "Memphis Belle", "Indiana Jones", "La Estrella de África" y "Un Mundo Azul Oscuro" debidamente modificado para verse parecido al avión alemán original.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/y_NTOOf2kzU?rel=0" width="420"></iframe></div>
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Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada, también estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.<br />
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<br />
Se fabricaron igualmente 3 biplazas para entrenamiento.<br />
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<br />
<br />
<u>CARACTERISTICAS</u>:<br />
<br />
Tipo: Caza<br />
Fabricante: Hispano Aviación, S.A.<br />
País de origen: España<br />
Designación del fabricante: HA 1112 <br />
Designación del ejército del aire: C-4<br />
Misión: Caza y Ataque<br />
Primer vuelo: 1954<br />
Entrada en servicio en España: 1956<br />
<br />
<br />
<u>ESPECIFICACIONES GENERALES</u>:<br />
<br />
<u>HA-1112 K1L "Tripala"</u>:<br />
<br />
Longitud: 9,13 m.<br />
Envergadura: 9,92 m.<br />
Altura: 2,60 m.<br />
Superficie alar: 16 m².<br />
Peso Vacío: 2.475 kg.<br />
Peso Máximo: 3.200 kg.<br />
Motor: Hispano Suiza HS 12-Z-89, de 12 cilindros en línea y 1.300 CV.<br />
Velocidad máxima: 600 km/h.<br />
Velocidad de crucero: 400 km/h.<br />
Alcance máximo: 690 km.<br />
Techo: 9.180 m.<br />
Armamento: 2 cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm y 8 cohetes Oerlikon de 80 mm.<br />
<br />
<u>HA-1112 M1L "Buchón"</u>:<br />
<br />
Longitud: 9,13 m.<br />
Envergadura: 9,92 m.<br />
Altura: 2,60 m.<br />
Superficie alar: 16 m².<br />
Carga alar: 206 kg/m².<br />
Peso Vacío: 2.666 kg.<br />
Peso Máximo: 3.330 kg.<br />
Motor: Rolls-Royce Merlin 500-45 de 12 cilindros en V con una potencia de 1600 HP.<br />
Velocidad máxima: 665 km/h.<br />
Alcance máximo sin depósito de combustible externo: 765 km.<br />
Techo: 10.200 m.<br />
Armamento: 2 cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm y 8 cohetes Oerlikon de 80 mm.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEZxctfkysZVaHgDJG5HRplh-qMW0e3RssXMj0qAYB2LBFq63sfjLzmU143bvRCz2-hsmYb4c_KCSfR1MSUK-Q9l_r_CNXPZtnG8Q3IMjGZFp9joE7KvS5Z2Cv3vb7JHvc2Vy7AaO-DRQN/s1600/HA-1112-M1L.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEZxctfkysZVaHgDJG5HRplh-qMW0e3RssXMj0qAYB2LBFq63sfjLzmU143bvRCz2-hsmYb4c_KCSfR1MSUK-Q9l_r_CNXPZtnG8Q3IMjGZFp9joE7KvS5Z2Cv3vb7JHvc2Vy7AaO-DRQN/s640/HA-1112-M1L.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<u>VERSIONES</u>:<br />
<br />
* HA-1109-J1L – Bf 109 G2 remodelado con motor Hispano-Suiza 12Z-89 en vez del Daimler-Benz DB 605A, y hélice Escher-Wyss<br />
<br />
* HA-1109-K1L – Tripala, nuevos aviones con motor Hispano-Suiza, hélice de Havilland Hydromatic, cohetes de 80 mm y dos cañones Hispano 404/408 de 20 mm. Las máquinas de serie fueron designadas HA-1112-K1L, 65 ejemplares.<br />
<br />
* HA-1109-M1L – HA-1109-K1L remodelado con motor Merlin. 1 ejemplar.<br />
<br />
* HA -1110-K1L – Entrenador biplaza con motor Hispano. 1 ejemplar.<br />
<br />
* HA-1110-M1L – Entrenador biplaza con motor Merlin; sólo existió como proyecto.<br />
<br />
* HA-1111-K1L – Entrenador biplaza con motor Hispano y tanques en el fin de las alas; sólo existió como proyecto.<br />
<br />
* HA-1112-M1L – Buchón, La versión final con motor Merlin y dos cañones Hispano 404/408 de 20mm. 172 ejemplares.<br />
<br />
* HA-1112-M4L – Entrenador biplaza con motor Merlin.<br />
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<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
<u>Base de dátos</u>:<br />
Archivos de El Sitio.<br />
Ejército del Aire Español.<br />
Wikipedia.<br />
Aviation Corner.Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5627969304887408361.post-55845727830040228802013-06-19T23:09:00.000+02:002013-06-19T23:12:38.673+02:00Los "Relámpagos" de Lockheed Martin: F-35B Lightning II.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpH183D37IcZ8HB2H135xWrAyTyxJLvm-nrxlXHK0ljaJH27RKBY057Z55IVtp_aBDVmg5emVwCo1Wvkyy53FW3AAF_SIW960hWXcw1v1xUoAKcLrH8KkKoXLPrOb9Eky_r-Wx1MO-Blkf/s1600/2213989.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpH183D37IcZ8HB2H135xWrAyTyxJLvm-nrxlXHK0ljaJH27RKBY057Z55IVtp_aBDVmg5emVwCo1Wvkyy53FW3AAF_SIW960hWXcw1v1xUoAKcLrH8KkKoXLPrOb9Eky_r-Wx1MO-Blkf/s640/2213989.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar la segunda generación del Harrier, que fue el primer avión operacional de aterrizaje vertical y despegue corto, que participó en la Guerra de las Malvinas en 1982, demostrando su efectividad en las operaciones de batalla, desde portaaviones ligeros.<br />
La RAF y la Armada Británica utilizará este avión para reemplazar a los Harrier GR9 en sus portaaviones. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos usará los F-35 para sustituir tanto a los AV-8B Harrier II como a los F/A-18 Hornet. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense y como el Harrier, sin embargo el cañón automático es opcional y debe ser transportado externamente, en un Pod de batalla bajo el fuselaje central, ya que su lugar (tras la cabina de mando) del F-35B, lo ocupa el impulsor vertical, innovación que fue un factor decisivo en la selección del diseño como ganador del programa JSF.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Ki86x1WKPmE?rel=0" width="560"></iframe></div>
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En lugar de motores de elevación o toberas rotatorias como el Pegasus de los Harrier, el F-35B utiliza un sistema de turbina patentado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce, similar al sistema que utilizaba el Yakovlev Yak-141. Parecido a un turbopropulsor incrustado en el fuselaje, el eje del motor se dirige mediante una caja de cambio a una turbina vertical contrarrotativa localizada en el centro del avión. El aire del motor turbofán se expulsa por un par de toberas situadas a cada lado del fuselaje, al mismo tiempo se abren una pequeñas compuertas sobre el fuselaje de la nave, para dejar pasar el aire a presión, mientras que la turbina vertical se equilibra con la tobera de empuje vectorial de la cola.<br />
La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el mismo efecto, que la turbina principal del anterior caza Harrier. Sin embargo, todo este mecanismo adicional, es peso muerto durante el vuelo horizontal, que en teoría limita la capacidad de carga de armas y combustible, pero la potencia al despegue aumentada del F-35B, incrementa la capacidad de carga máxima de combustible y armas del avión, superando al anterior diseño del Harrier. La nueva turbina vertical, reduce los efectos perjudiciales del aire caliente a gran velocidad, que podría dañar la pista o la cubierta del portaaviones.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Kshe7-BYfWc?rel=0" width="560"></iframe></div>
<br />
Durante el diseño, se utilizaron dos estructuras para pruebas: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en el X-35B) y el X-35C de mayor envergadura. Las plantas motrices del Boeing X-32 y del X-35 estaban basadas en el Pratt & Whitney F119, incorporando posteriormente el modulo de Rolls-Royce para capacidad STOVL.<br />
Una de las demostraciones de la capacidad del X-35 fue las pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF, en que el X-35B despegó en menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó verticalmente, una proeza que el modelo de Boeing no pudo alcanzar.<br />
El F-35B, realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 2009. Actualmente este modelo y sus requerimientos especiales, está aumentando enormemente los costes de todo el proyecto, por lo cual está en el alero y podría llegar a cancelarse para poder abaratar el precio de las otras versiones.<br />
El 3 de octubre de 2011, el F-35B comenzó sus pruebas iniciales de toma vertical sobre la cubierta del buque de asalto anfibio de tipo LHD USS Wasp.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/SbnWg4v6iHk?rel=0" width="560"></iframe></div>
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El F-35C es la variante naval con alas de mayor tamaño y plegables, superficies de control más grandes para mejorar el control a velocidades bajas y un tren de aterrizaje más resistente, para los apontajes (aterrizajes) en portaaviones, en forma convencional con acercamientos horizontales al portaaviones, en forma similar al caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet, que espera poder reemplazar en el futuro, tendrá un sistema de gancho trasero para detenerse sobre la cubierta del portaaviones y un gancho delantero, instalado en el tren de aterrizaje, para enganchar la catapulta de despegue desde la cubierta de los portaaviones.<br />
Este modelo más grande y pesado, al tener mayor superficie alar, mejorará el comportamiento de vuelo a media y baja altitud, aumentará la capacidad de carga y el alcance, siendo el doble con combustible interno, que el del primer caza F/A-18C Hornet, que podrá aumentar más todavía con tanques de combustible externos bajo las alas y el repostaje de combustible en vuelo.<br />
La Armada estadounidense tiene intención de comprar 480 aviones F-35C para reemplazar los modelos A, B, C y D del anterior caza F/A-18, que sustituyeron a los aviones subsónicos pero de largo alcance, el A-7 Corsair y el A-6 Intruder y a los supersónicos, como el caza naval pesado Grumman F-14 Tomcat, también servirá como un complemento con capacidad furtiva a los F/A-18E/F Super Hornet.<br />
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Recientemente, Inglaterra confirmó que cambiará el diseño original de los nuevos portaaviones Clase Queen Elizabeth. En 2010, David Cameron anunció que el gobierno cambiaría su orden a la variante (F-35C) más grande y que se modificaría el diseño del portaaviones, para utilizar el sistema de lanzamiento por catapulta y el sistema de recuperación por cables CATOBAR para permitir el lanzamiento y recuperación de estos aviones.<br />
La variante F-35C es más económica, tiene mayor alcance y la capacidad de transportar, una carga útil más grande y más diversa que el modelo F-35B. La nueva configuración CATOBAR permitirá también a los socios del Reino Unido, como Estados Unidos y Francia, operar sus aeronaves desde los portaaviones en situaciones de misión conjunta, en diferentes lugares del mundo para apoyar a la OTAN y sus aliados.<br />
El F-35 está compuesto principalmente de varios materiales, como el titanio, el aluminio y la fibra de carbono.<br />
En su desarrollo se han empleado nueva técnicas de elaboración de estos materiales, como el procesado del titanio por criogenización, que hace a este material más resistente y ligero, o el uso por primera vez en la aviación de los nanotubos de carbono. Lockheed Martin anunció en 2012 que el F-35 contaría con nanotubos de carbono en el carenado de la punta alar.<br />
Durante casi 20 años, este material ha estado presente en palos de golf y bicicletas, pero ha tenido poca presencia en la industria aeroespacial. Peter Antoinette, director ejecutivo de Nanocorp, empresa encargada de la fabricación del sistema y del nuevo escudo térmico instalado en las naves espaciales de la NASA, afirmó que la propagación de nano-compuesto iría vinculada a su instauración progresiva en la aviación comercial.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGy1h-Gg0LS11agZp_cYzYmfWzkQPyoJZo_Cr3nedxSmkZtlZl1ff3Kd7Do7wIaViGEibV7H20qHqWuD0MOV-hDyVO5wZfvrndDlWWu5sVFqiLbicvrLhudpYQpUg5a3pCKJnTRdejGaS/s1600/2129549.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGy1h-Gg0LS11agZp_cYzYmfWzkQPyoJZo_Cr3nedxSmkZtlZl1ff3Kd7Do7wIaViGEibV7H20qHqWuD0MOV-hDyVO5wZfvrndDlWWu5sVFqiLbicvrLhudpYQpUg5a3pCKJnTRdejGaS/s640/2129549.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<u>ESPECIFICACIONES GENERALES</u> (Primeras versiones):<br />
<br />
Tripulación: 1 piloto<br />
Longitud: 15,67 m.<br />
Envergadura: 10,7 m.<br />
Altura: 4,33 m.<br />
Superficie alar: 42,7 m².<br />
Peso vacío: 13.300 kg.<br />
Peso cargado: 22.470 kg.<br />
Peso máximo al despegue: 31.800 kg.<br />
Planta motriz: 1 motor turbofán con postquemador Pratt & Whitney F135.<br />
Empuje normal: 12.701 kgf.<br />
Empuje con postquemador: 19.504 kgf.<br />
Capacidad interna de combustible: 8.382 kg.<br />
<br />
<u>PRESTACIONES</u>:<br />
<br />
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.205 km/h. (Mach 1,8)<br />
Alcance: 2.220 km. con combustible interno<br />
Radio de acción: 1.090 km. con combustible interno<br />
Techo de servicio: 18.288 m.<br />
Régimen de ascenso: Información clasificada.<br />
Carga alar: 446 kg/m².<br />
Relación empuje/peso: 0,87.<br />
Fuerza soportada: 9 "G".<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />
<u>ARMAMENTO</u>:<br />
<br />
* 1 cañón de 4 tubos rotativos General Dynamics GAU-22/A Equalizer de calibre 25 mm, montado internamente con 180 proyectiles.<br />
Puntos de anclaje: 6 pilones subalares con capacidad para 6.800 kg. y 2 bodegas internas con cuatro pilones cada una con una capacidad total de 8.100 kg. para cargar una combinación de:<br />
<br />
* Bombas:<br />
<br />
Bombas de propósito general: Mark 82, Mark 83 y Mark 84.<br />
Bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, con capacidad de guiado WCMD.<br />
<br />
* Bombas guiadas:<br />
<br />
Por láser de la serie Paveway.<br />
Por satélite de la serie JDAM o GBU-39 Small Diameter Bomb. <br />
Bomba nuclear B61<br />
<br />
* Misiles:<br />
<br />
Aire-aire:<br />
De corto alcance: AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder e IRIS-T.<br />
De medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM, MBDA Meteor (pendiente de ser integrado) y el futuro JDRADM (a partir de 2020).<br />
<br />
Aire-superficie:<br />
De crucero: AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM y SOM (Turquía).<br />
Antitanque: Brimstone.<br />
Antibuque: JSM.<br />
Los futuros misiles aire-tierra: JAGM.<br />
<br />
AVIONICA:<br />
<br />
Radar AESA Northrop Grumman Electronic Systems AN/APG-81.<br />
Sistema de aviso de aproximación de misiles Northrop Grumman Electronic Systems AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS).<br />
Sistema de guerra electrónica BAE Systems AN/ASQ-239 (Barracuda).<br />
Sistema de comunicaciones Harris Corporation Multifunction Advanced Data Link (MADL).<br />
<br />
<br />
<br />
<u>Base de dátos</u>: <br />
Archivos de El Sitio.<br />
Airliners. net (fótos).<br />
Wikipedia. org.<br />
Youtube (videos).<br />
<br />
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<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com