Transporte VIP del Ejército del Aire Español: Dassault T-16 "Falcon" 50.

Derivado del modelo 20, el Falcon 50 heredó sus características como avión ejecutivo y de negócios, conservando su mismo fuselaje y parecida capacidad, con un diseño más avanzado, pricipalmente en sus alas.
Fabricado por Dassault Aviation, entre 1.976 y 2.008, se produjeron 352 unidádes de ésta versión, con autonomía para vuélos trasaltlánticos, consiguiendo superar la del Mystère/Falcon 20.
Esto se solucionó mediante la introducción de un ala supercrítica, la utilización de tres motores de potencia más baja que los dos de la serie anterior y el diseño de un depósito estructural en el interior del fuselaje, que suministrara una capacidad interna máxima de combustible de 8.765 litros.

Utilizaba muchos componentes básicos del Falcon 20, pero incorporaba tres turbofans Garrett TFE 731, dos montados en contenedores, uno a cada lado de la popa del fuselaje, y un tercero fijado a dos soportes en la parte trasera superior de la misma, delante de la deriva y, se mantuvo la misma sección transversal del fuselaje del Falcon 20, que contaba con un acomodo de ocho pasajeros y hasta un máximo de doce en disposición de gran densidad.

El primer prototipo de Falcon 50 realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976,y a este le siguieron, en febrero de 1978, el segundo prototipo, y en julio de 1978, el modelo de preserie. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad francés el 27 de febrero de 1979, seguido por el certificado de la FAA el 7 de marzo de 1979. El cuarto aparato, que efectuó su vuelo inaugural en marzo de 1979, se convirtió en el avión de exhibición de la Falcon Jet Corporation, distribuidora en Estados Unidos, que a finales de 1979 había obtenido 70 de los 100 encargos registrados. Seis meses después, el número de pedidos llegaba a la cifra de 123.

EN ESPAÑA:

Designación del ejército del aire: T-16 (Transporte VIP).
Entrada en servicio en España: 1983
Ha servido en el 45º Grupo de las Fuerzas Aéreas en la base Torrejón hasta el año 2003.

ESPECIFICACIONES GENERALES :

Tripulación: Dos
Capacidad: Ocho / doce pasajeros
Longitud: 18,52 m.
Envergadura: 18,86 m.
Altura: 6,97 m.
Superficie alar: 46,83 m².
Peso vacío: 9.150 kg.
Peso máximo al despegue: 18.500 kg.
Planta motriz: 3 Turbofans Garrett TFE 731.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 685 km/h.
Velocidad crucero: Mach 0.82
Alcance: 6.480 km.
Techo de servicio: 14.935 m.

Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Wikipedia.org.
Youtube (videos).
Aviation Corner (fótos):
* Eduaro Seijó
* Francisco Andreu.
* Oscar Martínez.
* Florencio Martín.

Un entrenador peleón: North American T-28 "TROJAN".

Diseñado y producido por North American Aviation no fué muy conocido en su momento, quizás por haber sido fabricado como entrenador a finales de los años cuarenta.
Por su diseño era un avión fácil de pilotar, con un mantenimiento poco costoso y muy fiable, en gran parte debido a su motor radial "Cyclone".

 Prueba evidente es que actualmente se mantienen perfectamente operatívos un buen número de éllos.
Inicialmente producido para la Armada y Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el T-28 "Trojan", supuso posteriormente una plataforma de ataque para el Ejército del Aire Francés y la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur.

Si a éstos países añadimos Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, Hondúras, Méjico, Japón, Filipinas, Corea del Sur, Tailandia, Laos, Uruguay, República Dominicana, Etiopía e incluso Marruecos (Y seguro que me olvido alguna otra fuerza aérea), podemos considerar que el total de las 1.948 unidades fabricadas tuvieron un rendimiento más que notable.

 A pesar de que su vuelo de pruebas lo realizó el 24 de Septiembre de 1.949, no fué dado de baja en la Fuerza Aérea de Estados Unidos hasta Marzo de 1.984, casi cuarenta años de servicio.
La Fuerza Aérea Francesa los utilizó en la guerra de Argelia como avión antiguerrilla.
No pasó inadvertida estas caracteríticas para la US Navy, reacondicionando y remotorizando las unidades almacenádas a la versión T-28D, incorporando blindaje para la tripulación, hélices tripala y sopórtes subaláres para carga bélica, en misiónes del mismo tipo sobre suelo de Vietnam, pricipalmente con las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur y Laos.

ESPECIFICACIONES GENERALES T-28A-(Entrenador):

Tripulación: 2
Longitud: 10,06 m.
Envergadura: 12,22 m.
Altura: 3,86 m.
Superficie alar: 24,9 m².
Peso vacío: 2.914 kg.
Peso máximo al despegue: 3.856 kg.
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-1820-86 "Cyclone", de 1.445 cv. de potencia

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa: 552 km/h.
Techo de servicio: 10.820 m.

Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Youtube (videos).
Airliners.net (fótos)

Para disfrutar sin complejos: American Champion Aircraft "SCOUT".

Inicialmente fabricado por Bellanca Aircraft Corporation, el modelo Scout  es un derivado del Citabria y Decathlon (8KCAB).
La compañía American Champion Aircraft Co. adquirió las patentes del Scout en 1.990, iniciando su producción en 1.993, junto con el Decathlon y Citabría.
Anteriormente, Bellanca Aircraft, llegó a producir más de 350 unidades del Scout hasta la liquidación de la compañía y adquisición por parte de American Champions.

Muy similar al Citabria, el Scout dispone de dos asientos en tándem, con estructura en tubos metálicos soldados (aluminio), recubierta en tela y con presencia de madera en sus planos.
La envergadura (11 m.) supera al del Citabria (10,2 m.), lo que le confiere una magnífica capacidad STOL.
Su tren de aterrizaje es convencional en acero flexible, con una notable altura y neumáticos de considerable tamaño, lo que le hace idóneo en pistas cortas y poco preparadas, inclusive sobre tierra.

Las nuevas versiónes producidas por American Champion cuentan con motóres Lyncoming O-360-C1G y hélices bipálas de velocidad constante, y en opción con tripálas.
El Scout es un avión muy popular, robusto, fiable y económico con versiónes de flotadóres, úsos agrícolas, remolcador de pantallas publicitárias y utilización personal.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Tripulación: Piloto y un pasajero.
Longitud: 7 m.
Envergadura: 11 m.
Altura: 2,9 m.
Superficie alar: 16,7 m2.
Peso en vacío: 635 kg.
Carga útil: 340 kg.
Peso máximo al despegue: 975 kg.
Planta motriz: 1 motor Lycoming "O-360-C1G" de 180 cv. de potencia.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima, núnca excedida: 260,70 km/h.
Velocidad máxima: 225,30 km/h.
Velocidad de crucero: 180,20 km/h.
Entrada en pérdida: 86,90 km/h. (Con flaps al máximo: 78,90 km/h.).
Alcance: 684 km.
Techo operativo: 5.182 m.
Régimen de ascenso (trepada): 5,46 m/seg.
Carga alar: 58,40 kg/m2.
Relación peso/potencia: 7,30 kg/KW.

Base de dátos:
Archívos de El Sitio.
Youtube (videos).
Aviation Corner (autóres):
* Jesús Benitez.
* Salvador de la Rubia.
* Daniel Guerra.
Airliners (autor):
* Javier Bravo Muñoz.