El Catedrático: NORTHROP F-5A (A.9/R.9) "Freedom Fighter".

 A finales de 1964, el Gobierno Español hizo pública la decisión de dotar al Ejército del Aire de una serie de 70 aviones F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA.
Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos y su estima entre los pilotos iría en franco aumento.

Estos aviónes estuvieron destinados en el Ala 21 de la Base Aérea de Morón, formando un escuadrón de cooperación aeroterrestre y otro de reconocimiento fotográfico, que fue creado con 18 aparatos transformados por CASA a la versión de reconocimiento, mediante la instalación en el morro de cámaras KS-92, en los años 70.

Entre 1976 y 1981 uno de los escuadrones fue destacado a la Base Aérea de Gando y estuvo integrado en el Ala Mixta 46, en la que constituyó su Escuadrón 414.
En el Ala 23, los biplazas F5B fueron asignados como entrenadores, misión que siguen cumpliendo en la actualidad tras varias modernizaciones realizadas en CASA.

Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias.
Fabricante: Construcciones Aeronáuticas, S.A., bajo licencia Northrop Corp.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Longitud: 14,38 m.
Envergadura: 8,10 m.
Altura: 4,01 m. 
Pesos:
Vacío: 3.667 kg.
Máximo al despegue: 9.720 kg.

PRESTACIONES:

Velocidad max.: 1.485 km/h (Mach 1,4)
Autonomía:  592 km. con carga máxima (2.250 km. en misíón de traslado)
Techo máximo: 15.250 m.

PLANTA MOTRIZ:

2 Motores General Electric J-85GE-13
Empuje: 1.383 kg.  (1850 kg. con postcombustión).

ARMAMENTO:

2 cañones de 20 mm.
5 soportes con 1680 kg. de carga




Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Ejército del Aire Español.
Video: Youtube.
Fótos: Albaroba y E.d.A.

* Aeronaútica e Historia * : Nuevo punto de encuentro.

Se ha creado una nueva página con el ánimo de reunir a personas amantes de la Aviación y poder participar con sus comentarios, fótos, videos y noticias.

Quien esté interesado puede solicitar su incorporación a la misma en ésta dirección, ya que se trata de un "grupo cerrado" (click en el enlace): * AERONAUTICA E HISTORIA *

Aquí iremos incluyendo algunas de las novedades de Aeronaútica e Historia, para todos aquellos que no dispongan de Facebook, o no deseen pertenecer a ésa red, aunque siempre aconsejaremos unirse y participar.

Un cordial saludo; j. ferrer devis.

Esta planta motriz equipó a nuestros Douglas C-47 (T.3) "Dakota" del E.d.A., en concreto pertenece al aparato nº 36:
* Motor radial Pratt & Whitney R-1830-92 "Twin Wasp" de 14 cilindros en doble estrella, con 1200 c.v. de potencia *.

Impresionante vista de una Breda 7,7 mm en el plano de un T-6, con el recuperador para cápsulas vacías y los soportes de los Oerlikon de 80 mm.
Los primeros North American T-6 "Texan" (E-16 y C-6) llegan por mar al puerto de Santander. Eran un total de 60 aviones, a los que 4 años más tarde se les añade un nuevo lote de otras 60 unidades.
Durante el conflicto de Ifni, y debido a las restricciones de uso de los aviones americanos obtenidos por los acuerdos, se decide la compra a firmas privadas de 70 nuevos Texan. La última adquisición de estos aviones se realiza en 1965 a l'Armée de l'Air francesa con un total de 11 T-6.
Denominado E-16, constituyó la dotación de la Escuela Básica de Salamanca y, más tarde, sirvió también en la Academia General del Aire y en otras unidades.
En España, 28 años de servicio siendo escuela común para casi todos los pilotos militares, incontables misiones docentes, de enlace táctico e incluso de combate, representa una dilatada época de la aviación española.
Armamento: 2 ametralladoras breda de 7,7 mm., 12 cohetes Oerlikon de 80 mm., 10 bombas de 10 kg., 24 granadas de 81 mm.

Hispano Aviación HA-220 (A-10C) Súper Saeta. Avión Español de apoyo táctico derivado del HA-200E (Primer vuelo: 12 de Agosto de 1.955 y retirados de servicio en 1.981). Se fabricaron un total de 25 unidades de éste último modelo, designados en un principio C-10C por el Ejército del Aire y posteriormente A-10C. Algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C. La producción final ascendió a 202 unidades: 2 prototipos, 110 para el E.d.A. y 90 (bajo licencia por Helwan Air Works) para la Fuerza Aérea Egipcia. Fué un desarrollo del Hispano Aviación HA-100 Triana.

* APAGA.....Y VAMONOS *
(El veterano 43-01. ¿Lo habrán restaurado ya?).

El 43 Grupo mantiene un servicio de alarma, con tripulaciones y aviones para actuar en caso de incendio forestal durante los 365 días del año. Entre el 1 de octubre y el 15 de junio se mantienen dos aviones con sus tripulaciones en situación de despegue inmediato en la Base Aérea de Torrejón. Sin embargo, es en la denominada Campaña de Verano (entre el 15 de junio y el 30 de septiembre) cuando la Unidad realiza su mayor esfuerzo manteniendo un mínimo del 70% de los aviones disponibles, con sus tripulaciones, listo para actuar en cualquier punto de España. Durante este período la Unidad se despliega actualmente en 7 destacamentos (Santiago de Compostela, Talavera la Real, Salamanca, Zaragoza, Albacete, Málaga y Pollensa), además de mantener el servicio de alarma en la Base Aérea de Torrejón.
El ámbito de actuación de la Unidad no se restringe a territorio nacional, lo que le ha permitido participar en misiones de extinción de grandes incendios forestales en Bulgaria, Francia, Grecia, Israel, Italia, Marruecos y Portugal.

Bücker Jungmeister (EC-ALP):

Fue adquirido por el Aeroclub José Luis Aresti y más tarde por la FIO. Forma parte de las exhibiciones desde 1992, cuando realizó su primer vuelo de prueba con la Fundación, con Carlos Valle a los mandos. Desde entonces vuelve a dibujar figuras acrobáticas, como antaño, siendo pilotada por Felipe Aresti, hijo del José Luis Aresti que originalmente dio nombre a la organización. Es propiedad en usufructo de la FIO.

Un viejo conocido del SAR:

SIKORSKY-WESTLAND S-55 (Z.1/H.19)
El Ejército del Aire adquirió once unidades y más tarde otros diecisiete. Los primeros se integraron en la 57 Escuadrilla de Salvamento de Cuatro Vientos, con los que se salvó a numerosas personas durante las inundaciones de Valencia de 1957. Los siguientes se repartieron entre varias unidades de salvamento y enlace como la 99 Escuadrilla de Enlace de Getafe y la 402 de Tablada.
Finalmente en 1965 se reagruparon en el 803 Escuadrón SAR de Getafe.
Fueron dados de baja en 1970.

AEROTECNICA AC-12 (Z.2):

Fue el primer helicóptero producido en serie en España y el único de diseño nacional que estuvo en servicio regular en el Ejército del Aire Español, que adquirió los diez de serie.
Estuvieron en servicio en la Escuela de Helicópteros desde 1961 a 1964, donde volaron 2.500 horas hasta que fueron sustituidos por los Bell-47G, excedentes de la guerra de Corea, cuyo precio era tres veces inferior.
Posteriormente pasaron al Grupo de Experimentación en vuelo, donde permanecieron hasta su baja en 1967.




Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Fotos: © j. ferrer devis.

Boeing B-757-200 (Simulación de vuelo).

La última creación de nuestro amigo Carlos, para Wingavia Cargo V.A.
En ésta ocasión a su calidad acostumbrada ha incorporado la compatibilidad
de lo virtual con la realidad.

Un fenomenal trabajo:




(Autor del video: Carlos Frontera Bel).

Un Español de Guadalajara: Nieuport Ni-52 "El Hispano".

El Ni-D 52 era un sexquiplano enteramente metálico, fabricado y diseñado por la francesa Nieuport-Delage en su factoría de la firma en Issy-les-Moulineaux.
Era un derivado del Ni-D 42, pero el ala ya no incluia ninguna pieza de madera.
El fuselaje, totalmente metálico, le confería una rigidez enorme debido a los marcos del tipo Omega,
sobre los que descansaban las planchas de la superficie en dural, con un acabado extraordinario.

El prototipo, terminado de montar en 1927, participó al año siguiente en un concurso convocado
por el gobierno español para un nuevo caza con que dotar a su fuerza aérea y durante el cual fue
declarado vencedor en las pruebas celebradas en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid).
La firma proporcionó a España 34 unidades, pero, además concedió la licencia de fabricación del aparato y su motor a la empresa Hispano-Suiza, de donde el primero de un total de 91 ejemplares construidos fue evaluado en vuelo en el aeródromo de Getafe en 1930; saliendo el último avión de su linea de montaje en 1936.

Al estallar la Guerra Civil Española, cuatro escuadrillas todavía estaban dotadas con este aparato,
que ya resultaba anticuado. De hecho, por aquellas fechas existía el proyecto de sustituir este avión en base al Hawker "Spanish" Fury, pero el proyecto quedó paralizado con el inicio de la guerra.
La Aeronáutica Militar en julio de 1936 disponía de cincuenta NiD 52. La mayoría quedaron en manos de las FARE (Fuerzas aeréas de la República Española), excepto algunos aparatos que fueron capturados por los rebeldes.
El bando sublevado se hizo con 11 aparatos, incluidos 3 aviones que el 21 de julio aterrizaron por error en el Aeródromo de Armilla. A pesar de la superioridad inicial de los republicanos, los NiD 52 fueron rápidamente superados por los recién llegados cazas italianos Fiat C.R.32 al servicio de los rebeldes.

La mayor parte de las pérdidas republicanas no se produjeron en combate contra los nuevos cazas italianos y alemanes, sino por accidentes, principalmente cuando estos aviones eran pilotados por voluntarios extranjeros que no estaban acostumbrados a la dificultad de su pilotaje.
Entre agosto y septiembre de 1936 las instalaciones de la Hispano Suiza en Guadalajara montaron 10 unidades más utilizando piezas de recambio. En el invierno de 1936-1937 los aparatos restantes fueron relegados a realizar funciones secundarias como entrenadores y patrulla costera. Todavía se les vio intervenir brevemente durante la Batalla de Guadalajara, cuando hostigaron la retirada italiana. Hacia 1938, al no tener este tipo ningún valor como avión de combate, los restantes fueron enviados al desguace. Ningún avión sobrevivió a la contienda.

A comienzos de la Guerra Civil Española se hallaban en servicio cuatro Escuadrillas
con un conjunto de 35 aviones, 28 repartidos entre Madrid y Barcelona y, solamente siete en la zona nacional.
García Morato pilotó uno de estos aparatos en los primeros días de la Guerra y con él obtuvo su primera victoria aérea,
derribando un Vildebeest. Muchos futuros ases llevaron estos cazas al principio de la contienda. Por el bando republicano
Lacalle, García Herquido y Dahl, y por el nacional Salas, Salvador, Bermúdez y otros muchos.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Longitud: 7,64 m.
Envergadura: 12 m.
Altura: 3 m.
Superficie alar: 27,75 m2.
Peso:
Vacío: 1.360 kg.
Máximo al despegue: 1.800 kg.

PRESTACIONES:

Velocidad máxima: 260 km/h.
Velocidad de crucero: 226 km/h.
Techo máximo: 7.000 m.
Radio de acción: 400 km.
Carga: 440 kg.

PLANTA MOTRIZ: 

1 motor Hispano Suiza 12-HB de 12 cilindros en V., con una potencia de 580 c.v.


ARMAMENTO: 2 ametralladoras vickers de 7.7 mm. síncronizadas, con 500 disparos por arma.

Base de dátos:
Archivos de El Sitio.
Ejército del Aire Español.
Wikipedia.