Gotha Go-145A (CASA 1145L).

España adquirió 21 aparatos de este modelo a la Gothaer Waggonfabrik alemana. La primera entrega, compuesta de 8 unidades, llegan a Vigo en mayo de 1938 y posteriormente el resto.
Se les adjudica el numeral "38", quedando destinados en Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera. En 1940, Construcciones Aeronáuticas obtiene la licencia para la fabricación de 25 aparatos, también destinados a la Escuela de Jerez, Sevilla y Badajoz, junto con los recibidos en 1938.

 Entre octubre y diciembre de 1942 la Maestranza Aérea de Madrid, ubicada en Cuatro Vientos, recibe los 8 primeros CASA 1145L que el 30 de diciembre de ese mismo año pasan destinados al Grupo de Escuelas de Levante, en San Javier (Murcia). El 31 de diciembre sobreviven 4 Gothas en vuelo y 9 en reparación en Jerez de la Frontera. Al concluir 1943 quedan 14 aviones en vuelo y 7 en revisión, entre alemanes y españoles en Jerez mientras en San Javier hay 10 en vuelo y 2 en revisión, todos estos españoles. En 1952 fueron dados de baja en el E.d.A.

Los "Monstruos del Mar Caspio":

Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos enormes y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones.

El avión pesaba 544 toneladas, medía 106 metros de longitud, 42m. de envergadura y era capaz de superar los 400 km/h. Sus diez motores Dobryin VD-7 de 98KN cada uno, lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente.

Tras una ráfaga de viento que desestabilizó al aparato, el piloto, desobedeciendo las consignas de pilotaje del ekranoplano que le aconsejaban aproximarse a la superficie en caso de algún problema, optó, como habría hecho en el caso de tratarse de un avión convencional, por elevarse, el ekranoplano entonces pierde sustentación y se estrella contra el agua. Actualmente, el constructor aeronáutico Boeing, con su Proyecto Pelican, pretende construir un nuevo ekranoplano que sería la aeronave más grande jamás construida, casi duplica las dimensiones del actual poseedor del título, el Antonov An-225 "Mriya". El ejército estadounidense está muy interesado en el proyecto dado su posible uso como un medio de transporte rápido de tropas y material militar a través de los océanos Pacífico y Atlántico.

Blohm & Voss BV 238 (V1):

El primer y único prototipo voló en marzo de 1944 sobre el Lago Schaal en Checoeslovaquia mostrando un excelente desempeño y un gran potencial como transporte de tropas y maquinarias. En su momento fue un avión de dimensiones colosales, estaba propulsado por seis motores Daimler-Benz DB 603 G que le proporcionaban una potencia conjunta de 11.400 cv.

Contaba con dos pontones retráctiles que podían izar y plegar dentro de las alas cuando estaba en vuelo para aumentar la velocidad de crucero y se destacaba por su proa achatada. En junio de 1944 fue sorprendido por una escuadrilla de aviones americanos P-51 Mustang cuando estaba amarrado a orillas del Lago Schaal, siendo destruido. El piloto estadounidense Urban Drew pensó que había destruido un BV 222 Wiking, pero uno de los atacantes tomó fotos que aclararon el tipo del avión más tarde.

 El teniente Urban Drew tuvo en su haber la destrucción del avión del Eje más grande jamás construido hasta entonces. Los alemanes renunciaron a proseguir con el segundo el prototipo V2 y V3 por falta de recursos.

Maestro de pilotos: Focke Wulf Fw-44 "Stieglitz":

Monomotor, biplano, biplaza en tándem de habitáculo descubierto. Su finalidad es la instrucción de vuelo primaria, maniobras avanzadas y acrobacia. Está equipado con un motor Siemens SH-1 de siete cilindros radiales refrigerados por aire, con válvulas a la cabeza y carburador para vuelo invertido. El fuselaje está construido con tubos de acero al cromo soldados en forma de cajón, cuadernas falsas y largueros de madera le imprimen una seccción facetada. Desde la cuaderna parallamas frontal, inmediatamente detrás de la "araña" donde se monta el motor hasta el tren de aterrizaje, está recubierto con chapa de aluminio "Alcland", y de allí hasta el codaste de tela aeronáutica grado A.

 El tren de aterizaje principal está compuesto por dos patas individuales sujetas al fuselaje por medio de orejas abulonadas; la amortiguación se efectúa a través de dos amortiguadores hidráulicos solidarios a ambos ejes de las ruedas. Las cubiertas son de alta presión de  "Elecktron"(600x100mm), cuyas campanas son frenadas por servos. El empenaje vertical está constituido por costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero revestido con tela aeronáutica grado B y montado al fuselaje por doble bayoneta. El estabilizador está construido con largueros y costillas de madera, recubrimiento de 2 mm y entelado con tela aeronática grado B, el timón de profundidad o elevador con costillas de duraluminio y tubo de torsión de acero, recubierto el conjunto con tela aeronáutica grado B.

La construcción de las alas está centralizada sobre un larguero principal y costillas de madera recubiertas con terciado de 2,2 mm de espesor y posteriormente entelada con tela aeronáutica grado A. El doble juego de alerones le dan al FW-44J una maniobrabilidad poco común. El montaje de las alas se realiza sobre dos cabanas en N apoyadas sobre el fuselaje y dos montantes de ala en N en cada extremo de las mismas. Los modelos iniciales estaban equipados con un patín de cola que posteriormente fue reemplazado por una pequeña rueda orientable.

El depósito de combustible está montado detrás del larguero principal, en la sección central del ala superior, y tiene una capacidad de 100 ltros. Otro montado en el fuselaje, directamente delante del panel de instrumentos delantero, tiene una capacidad de 40 litros. El depósito de aceite está ubicado directamente detrás de la cuaderna parallamas. El sistema de arranque más común es impulsando la pala de la hélice.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Envergadura: 9,01 m.
Longitud: 7,29 m.
Altura (cola levantada): 2,83 m.
Superficie alar: 19,80 m2
Pesos vacío: 565 kg.
Peso máximo en despegue: 875 kg.
Carga alar máxima: 45 kg/m2.

Planta motriz:
1 motor radial Siemens SH-1 de 7 cilindros.
Potencia: 150 cv.
Rango: 540 km.
Combustible: 140 litros.

Prestaciones:
Velocidad máxima 168 km/h.
Trepada: 100 mts/min.
Techo de servicio: 4.400 m.
Autonomía máxima: 540 km.